フランス船がホルムズ海峡通過　封鎖後初の欧州船舶

はじめに

2026年4月2日、フランス海運大手CMA CGMが所有するマルタ船籍のコンテナ船「クリビ」が、イランによる事実上の封鎖下にあるホルムズ海峡を通過しました。2月28日の米国・イスラエルによるイラン攻撃以降、西欧諸国に関連する船舶がホルムズ海峡を通過したのは初めてとみられています。

同じタイミングで、日本の商船三井が共同保有するLNGタンカー「ソハールLNG」やオマーン関連の船舶も海峡を通過しており、封鎖開始から約1カ月を経て、通航の範囲が広がりつつある兆しが見えてきました。本記事では、今回のフランス船通過の詳細と、その外交的・経済的な意味を解説します。

CMA CGMクリビ号の通過経緯

AISで「所有者フランス」を明示

複数の欧米メディアの報道によると、クリビ号は5,500TEU級のコンテナ船で、インドと西アフリカを結ぶ航路「ミダス・ループ1」を運航しています。同船はイラン領海に入る前に、船舶自動識別装置（AIS）の目的地欄を「Owner France」に変更し、イラン当局に対してフランス企業が所有する船舶であることを明示しました。

海峡通過のルートは、イラン沿岸沿いにケシュム島とララク島の間の水路、いわゆる「ラーラク回廊」を航行するものでした。船舶追跡サービス「マリントラフィック」のデータによると、クリビ号は4月2日午後にドバイ沖からイラン方面へ航行を開始し、翌3日朝にはオマーンのマスカット沖に到達しています。

CMA CGMとイラン当局の事前調整

報道では、CMA CGMがイランの海事当局と事前に通過を調整したとされています。CMA CGMは世界第3位のコンテナ海運会社であり、サード家が過半数を所有するフランスの民間企業です。同社がどのような条件で通過を実現したのか、詳細は公表されていませんが、イランが友好国と認める国の船舶に対して通航を認める「選別的封鎖」の枠組みの中で実現したとみられています。

イランの「選別的封鎖」とその仕組み

完全封鎖から管理通航へ

イラン革命防衛隊（IRGC）は3月2日にホルムズ海峡の閉鎖を公式に宣言しました。封鎖前は1日あたり100隻以上の船舶が通過していましたが、宣言後は1日わずか数隻にまで激減しました。しかし、イランは完全封鎖ではなく、事実上の「選別的通航制度」を導入しています。

イランのアラグチ外相は「イランの敵でない国の船舶は通過できる」と表明しています。船主は事前に貨物の詳細、所有構造、目的地の情報を提出し、承認を受けた船舶だけがIRGCの監視下でイラン領海内を航行する仕組みです。3月1日以降、中国、インド、パキスタン、韓国、マレーシアなどの船舶を中心に、少なくとも150隻が海峡を通過したとされています。

通航料の徴収も

一部報道では、あるタンカーが通過の対価として200万ドルを支払ったとされています。イランはこの仕組みを通じて海峡を「管理された通過地点」に変え、通航料を徴収するという事実上の収益化を図っているとの見方もあります。CNNの報道によれば、イランは海峡の通航料徴収を戦争終結の条件の一つとして提示しています。

フランスの外交的立場と背景

国連安保理で武力行使に反対

フランスの外交姿勢は、今回の通過を可能にした重要な背景です。バーレーンが提出した国連安全保障理事会の決議案は、海峡の航行の自由を確保するための「あらゆる必要な手段」の行使を承認する内容でしたが、フランスは中国・ロシアとともにこの決議案に反対しました。フランスは西側諸国で唯一、武力行使の承認に反対票を投じた国です。

マクロン大統領は軍事介入よりも外交的解決を重視する姿勢を示しており、フランス外交官は決議案の文言を軟化させるために積極的に働きかけたとされています。こうしたフランスの姿勢が、イランにとってフランスを「非敵対国」と位置づける判断材料になったと分析されています。

韓国との連携と多国間外交

フランスは韓国とも海峡の再開に向けた協力を表明しています。軍事的手段に頼らず、外交交渉を通じて海峡の開放を目指す路線は、同様にイランとの関係維持を模索するアジア諸国との連携にもつながっています。

エネルギー安全保障への広範な影響

原油価格の高騰と世界経済への波及

ホルムズ海峡は世界の海上原油貿易の約20%にあたる日量約2,000万バレルの原油が通過する要衝です。封鎖を受けて、ブレント原油価格は3月8日に4年ぶりに1バレル100ドルを突破し、ピーク時には126ドルに達しました。湾岸諸国の石油生産量は3月中旬までに日量1,000万バレル以上減少したとされています。

米国ではガソリン価格が1ガロン4ドルに到達し、欧州ではカタールからのLNG供給が途絶えたことで天然ガス価格が急騰しました。オランダTTFガス先物は3月中旬までにほぼ倍増し、60ユーロ/MWhを超える水準に達しています。

日本への深刻な影響

日本にとってホルムズ海峡の封鎖は特に深刻です。日本の原油輸入の約92%がサウジアラビア、UAE、クウェートなどの中東諸国からであり、そのほぼすべてがホルムズ海峡を経由しています。原油高は物流費や石油化学製品の原価上昇を通じて幅広い物価上昇を招き、一部の分析では2026年のGDPが想定比で0.6%低下する可能性が指摘されています。

注意点・今後の展望

今回のフランス船通過は海峡の「正常化」を意味するものではありません。1日100隻以上が通過していた封鎖前と比べ、現在の通航量は依然として大幅に制限されています。イランの選別的通航制度は、あくまでイラン側の判断に基づくものであり、いつでも方針が変更される可能性があります。

ドイツの海運大手ハパックロイドの関係者が指摘するように、仮に海峡が明日再開されたとしても、サプライチェーンの混乱は数カ月にわたって続くとみられています。原油や肥料、LPGなどの供給不足は、すでに各国の生活や産業に影響を及ぼしています。

また、英国主導で40カ国以上が参加した会合では、イランの通航料要求を拒否する方針で一致していますが、外交交渉の行方は依然として不透明です。フランスの外交路線がどこまで成果を上げるかが、今後の焦点となります。

まとめ

CMA CGMクリビ号のホルムズ海峡通過は、封鎖下で初めて西欧関連の船舶が通航に成功した象徴的な出来事です。その背景には、フランスが国連安保理で武力行使に反対し、外交的解決を追求してきた姿勢があります。

一方で、イランの選別的封鎖体制は国際的な航行の自由の原則に反するものであり、世界のエネルギー安全保障に深刻なリスクをもたらし続けています。日本を含むエネルギー輸入国にとって、中東依存からの脱却や供給ルートの多角化は、改めて喫緊の課題として浮き彫りになっています。

参考資料:

• Omani, French and Japanese vessels transit the Strait of Hormuz - Al Jazeera
• French ship crosses Strait of Hormuz in first Western European transit during Iran war - Euronews
• CMA CGM Vessel Is First Major Carrier Vessel Through Strait of Hormuz - The Maritime Executive
• Tehran’s ‘toll booth’: How Iran picks who to let through Strait of Hormuz - Al Jazeera
• French Ship Navigates Strait of Hormuz, Hinting at Iran’s Diplomatic Shift - British Brief
• UN Security Council delays vote on authorizing force to protect Hormuz - France24