はじめに

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の高架橋建設工事で、予想外のトラブルが発覚しました。上空を横切る送電線が当初の想定よりも3メートルも垂れ下がる可能性があることが判明し、予定していたクレーンが使用不可能になったのです。

施工方法の変更を余儀なくされた結果、工事費は約8億円増大しました。国土交通省とNEXCO東日本は「電力需給増加による送電線の温度上昇が原因」と説明していますが、東京電力側とは見解が食い違う部分もあります。インフラ工事における電力設備との調整課題を浮き彫りにした、この問題の詳細を解説します。

送電線の「垂れ下がり」とは何か

弛度（ちど）の基本原理

送電線は鉄塔間に張られた金属のケーブルで、自重によって一定の「たるみ」（弛度）が生じます。この弛度は送電線の温度によって変化します。電流が多く流れて温度が上昇すると金属が熱膨張し、ケーブルが伸びて垂れ下がり量が増加するのです。

送電線の下で工事を行う場合、クレーンなどの重機と送電線との間に十分な安全離隔距離を確保する必要があります。電圧に応じて法律で定められた離隔距離が決められており、これを下回ると感電事故のリスクが生じます。

設計時と施工時で3メートルの差

問題が発生したのは圏央道の高架橋建設現場です。2014年の設計段階では、送電線の温度を55度と想定し、その条件での弛度をもとに一般的なクレーン工法で施工する計画でした。

しかし、2022年の施工段階になって、送電線の温度が最大150度まで上昇する可能性があることが判明しました。温度差は約100度にも及び、その結果、送電線の垂れ下がり量が当初想定より約3メートルも増える計算になったのです。

工事費8億円増大の内訳

クレーン工法から特殊台車へ

送電線の垂れ下がりにより、当初予定していたクレーンでは安全離隔距離を確保できなくなりました。高さ方向の余裕がなくなったため、一般的なクレーンを使用した工法から、多軸式特殊台車を使用する工法へと変更を余儀なくされました。

多軸式特殊台車は、クレーンよりも低い位置で部材を搬送・設置できる特殊な装置です。しかし、装置のコストが高く、施工に要する時間も増加するため、工事費全体が約8億円増大する結果となりました。

設計段階での確認不足の可能性

この問題は、設計段階での送電線情報の確認が十分だったかという疑問を投げかけています。2014年の設計時に東京電力側に確認した送電線の条件と、2022年の施工時に改めて確認した条件が大きく異なっていたことが、問題の根本にあります。

設計から施工までの間に電力需給の状況が変化したとの説明ですが、8年間で送電線の最高温度想定が55度から150度へと約3倍に跳ね上がったことの妥当性については検証が必要です。

国交省・NEXCO東日本と東電の見解の食い違い

「電力需給増加」説への疑問

事業主体である国土交通省とNEXCO東日本は、「近年の電力需給増加によって送電線の温度が上昇し、膨張で送電線の垂れ下がり量が増えた」と説明しています。データセンターの増設や電化の進展など、電力需要は確かに増加傾向にあります。

しかし、東京電力パワーグリッド側との間では、この説明に対する見解の食い違いが指摘されています。送電線の設計温度と実際の運用温度の関係、電力需給の変化と送電線温度への影響について、双方の認識にギャップがあるとされます。

責任の所在を巡る課題

8億円の工事費増大は、最終的に公費で賄われることになります。その責任の所在が明確にならないまま、追加コストが発生していることは問題です。設計時の確認プロセスに不備があったのか、それとも電力会社から提供された情報が不十分だったのか、原因の究明が求められています。

注意点・展望

今回の問題は、インフラ工事における電力設備との調整の重要性を改めて示しています。高速道路や鉄道などの大型インフラ工事では、送電線や通信ケーブルなどの既存設備との干渉チェックが不可欠です。

今後、電力需給の変化やエネルギー政策の転換により、送電線の運用条件が変わる可能性は十分にあります。設計段階での将来予測を含めた余裕のある計画が求められるでしょう。

圏央道全体の建設は2026年度の全線開通を目指して進められています。千葉県内の大栄JCTから松尾横芝IC間約18.5キロメートルの未開通区間では用地取得率100%を達成し、工事が本格化しています。今回のような想定外のトラブルが他の区間でも発生しないか、慎重な確認が必要です。

まとめ

圏央道の高架橋建設工事で発覚した送電線の垂れ下がり問題は、設計時の温度想定55度に対し、施工時には150度まで上昇する可能性が判明するという大幅な条件変更でした。クレーン工法から特殊台車への変更で工事費は8億円増大しています。

この事例は、大型インフラ工事における関係機関間の情報共有と、将来の変化を見据えた設計の重要性を示しています。電力需給の増加が他のインフラ工事にも影響を及ぼす可能性があり、同様の問題の再発防止に向けた対策が急務です。

参考資料:

• 電力需給増加で送電線垂れ下がる？ 架線下でクレーン使えず工事費8億円増 | 日経クロステック
• 圏央道 千葉区間が2026年度に全線接続へ | KURU KURA
• 送電線近くでの感電事故防止のお願い | 東京電力パワーグリッド
• 圏央道4車線化の最新進捗 | JAF Mate Online