ブラジルがBYD「奴隷労働」認定を撤回した背景と波紋
ブラジル政府が中国EV大手BYDを「奴隷労働」企業に認定後わずか2日で撤回し、認定を主導した労働監督局長を解任した。カマサリ工場建設現場で163人の中国人労働者がパスポート没収・賃金搾取の被害に遭った事件の経緯と、中国との外交関係を優先する政治判断が労働者保護を揺るがす構造的問題を読み解く。
#EV (121件)
ローム再編の勝算 EV逆風下で探る世界10位戦略と提携効果
ロームが東芝・三菱電機との統合協議に入った背景には、EV向けSiC投資の回収遅れと世界シェア拡大の焦りがあります。DENSOの出資提案、経産省の供給網支援、AIサーバーや産業機器向け需要の伸びを重ね、日本のパワー半導体再編が競争力を取り戻せるのかを読み解きます。
テスラ小型低価格SUV開発報道、量販EV回帰と採算課題の現実
Teslaが全長4.28メートル・単モーター・車重約1.5トンの新型コンパクトSUVを開発中と報道されました。上海工場での生産を想定し、Model Yの派生ではなく本格的な新設計です。2025年Q1納車が33万6681台に落ち込み在庫が膨らむ中、量販EV路線への回帰か否かを利益率リスクとともに解説します。
BYD奴隷労働認定で問われるブラジルEV戦略と供給網管理
ブラジル政府がBYDを奴隷労働ブラックリストに正式掲載した。下請け建設現場での中国人労働者の劣悪な環境が発端だが、争点は発注元BYD本体の監督責任と企業統治にまで拡大している。年間30万台の生産を目指す重要拠点で噴出したリスクと、グローバルEV企業に今問われるサプライチェーン人権管理の課題を検証する。
ホンダEV撤退損が映す北米新車空白と配当維持の課題と中長期リスク
ホンダが北米向けEV3車種を中止し最大2.5兆円の損失見通しを発表。2026年3月期の営業利益は最大5700億円の赤字へ転落し、Prologueも7500ドル値下げを余儀なくされた。二輪・金融サービスが支える配当維持の現実と、北米商品計画の空白が招く中長期リスクを商品戦略・収益構造・株主還元の3軸で分析する。
Tesla自動運転の現在地、日本実装前に残る制度と性能の壁解説
TeslaのFSD日本導入が2026年内と報じられるが実態はレベル2の監視前提型支援だ。東京都内試験走行で示した高い完成度と車線変更の慎重さ、右ハンドル最適化の遅れ、NHTSAの安全調査PE24031とPE25012、日本独自の保安基準審査など、性能と制度が最終すり合わせに入った現在地を一次情報から整理する。
国内EV補助金再編で明暗、トヨタ好調とBYD失速の構図と実像
2026年4月のCEV補助金再設計でトヨタbZ4Xは130万円補助、BYD各車種はわずか15万円に激減した。充電網・整備拠点・重要鉱物調達を含む200点満点評価が実質購入価格を逆転させ国内EV市場を塗り替えた構造と、トヨタが2カ月連続7074台を記録した販売回復の実態および今後の分岐点を徹底解説する。
BYDと広汽集団にみる中国車の増収減益と価格競争の限界
BYDは販売台数で過去最高を更新しながらも純利益が19%減となり、広汽集団は2010年の上場以来初の通期赤字にとうとう転落した。中国EV市場全体を覆う激しい値下げ競争と電動化への急速な移行コストとが同時に利益を削り込む深刻な市場構造を、2025年の主要メーカー決算データをもとに徹底的に詳しく読み解く。
三菱ふそうと鴻海のEVバス連合、輸出型再編の成否
三菱ふそうと鴻海精密工業がEVバス専業の合弁会社を日本で設立し、富山工場でFUSOブランドを軸に2027年受注開始を目指している。ARCHIONへの統合再編という大きな文脈のなかでFoxtron技術を活用して開発期間を圧縮し、国内生産を維持しながら輸出型商用EVモデルとして成立させる条件を読み解く。
日産再建で揺れるホンダ協業と次の提携先選びの難しさ
日産とホンダの経営統合は子会社化案をめぐる対立で2025年2月に破談したが、SDVと電動化の共同研究は現在も継続している。Foxconnとの新たな連携可能性も浮上するなか、ともに巨額赤字に苦しむ両社がなぜ「完全な資本統合」より「技術領域別の部分連合」を選ばざるを得ないのか、再編の論理を詳しく整理する。
シンガポール高コスト車市場で富裕層需要が崩れない理由
車の所有権だけで日本円換算1000万円超に達するシンガポールでなぜ高級車需要が底堅く揺るがないのか。LTAの供給枠ゼロ成長政策が生み出す希少価値と富裕層への所有集中、急拡大するEVシフトが複雑に絡み合い形成される独特な二極化市場の全体構造を最新COE入札データと具体的数字で解説する。
テスラがBYD逆転、中国と欧州の回復が示すEV競争の新局面と実像
テスラ反発の背景を中国・欧州販売データとBYD減速要因から読み解く競争構図の実像
デンソーが半導体に賭ける理由、車部品の外へ広がる成長戦略
車載半導体の内製力を産業・民生へ広げるデンソー新中計の核心
日産の自動運転再挑戦 世界初の系譜と復活条件を読み解く
自動運転で先行した日産の技術資産、再建計画との接点、収益化までの現実的な論点
BYDの30万キロ電池保証が日本のEV競争に与えるインパクト
BYDの10年30万キロ保証導入が示すEV普及の壁と日本市場攻略の新たな焦点整理
ホンダ研究所復権の真意 技術者主導を再び選んだ経営再設計戦略
本田技術研究所への機能集約が示す創業者精神回帰とEV-SDV時代の収益改革の論点整理
ソニー・ホンダ頓挫で問われる電動化再編と日本メーカーの次戦略
AFEELA失速とHonda巨額損失が映す米政策転換、中国勢台頭、車の価値軸再編
BYD4期ぶり減益の背景と次世代EV競争の行方
BYD減益の要因となった価格競争と自動運転技術の巻き返し戦略
BYD岐路鮮明 PHEV減速とEV鈍化が迫る海外転換
中国首位のBYDでPHEV販売の減速が鮮明になり、EVも価格競争で伸びが鈍っています。月次販売データと海外工場計画から、次の成長エンジンを読み解きます。
ホンダEV戦略後退で見えたアフィーラ停滞の構造問題
SonyとHondaの共同EV「AFEELA」は、ソフトと自動車の融合を掲げましたが、HondaのEV戦略見直しで前提が崩れました。中止報道の背景にある収益構造と開発体制の弱点を解説します。
ローム東芝三菱電機の連合は成るか パワー半導体再編の勝算と課題
ローム、東芝、三菱電機によるパワー半導体再編が現実味を帯びています。EVとAIデータセンター需要を追い風に、世界2位級連合の可能性と、統合を難しくする論点を解説します。
ソニー・ホンダEV開発中止の背景と今後の展望
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発・販売を中止。CES 2026での発表からわずか2カ月で白紙に。ホンダのEV戦略見直しの背景と両社の今後を解説します。
ソニーGのモビリティ戦略頓挫、IP経営への影響は
ソニー・ホンダモビリティのEV「AFEELA」開発中止により、ソニーグループが目指していた車内エンタメ融合戦略が白紙に。テレビ事業分離と合わせ、IP軸の成長戦略への影響を解説します。
ソニー・ホンダEV中止、米政策転換と電動化の行方
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発中止を発表。背景にはトランプ政権のEV補助金廃止やホンダの巨額損失があります。中国勢との電動化競争への影響を詳しく解説します。
ホンダは再起できるか EV巨額赤字と経営責任の行方
ホンダが上場以来初の最終赤字6900億円を計上する見通しです。EV戦略の方向転換の遅れと巨額損失の背景、日立の再建事例との比較から、ホンダの再起の可能性を分析します。
トヨタが5.9兆円TOBで始めるグループ大再編の全貌
豊田自動織機のTOBが成立し、日本企業同士で過去最大の5.9兆円規模の資本再編が実現しました。トヨタグループ再構築の狙いと今後の課題を解説します。
トヨタが米2工場に1600億円投資の狙い
トヨタ自動車が米ケンタッキー州とインディアナ州の2工場に総額10億ドルを投資。EV新車種の生産準備とHV増産を同時に進めるマルチパスウェイ戦略の全貌を解説します。
ホンダEV戦略の大転換、ゼロシリーズ開発中止の背景
ホンダが北米向けEV3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を詳しく解説します。
中国「レアアース鋼」で川下まで特許寡占を狙う戦略
中国がレアアース鋼の開発と特許取得を通じ、鉱山の川上から製品加工の川下まで覇権を拡大しています。5万件超の特許が握る技術支配の実態と日本の対応策を解説します。
中国車が世界販売首位に BYDと吉利が日本勢を逆転
2025年の世界新車販売で中国メーカーが日本を初めて逆転。BYDが460万台でフォードを抜き、吉利は302万台でホンダ・日産を上回りました。中国勢の海外戦略と今後の課題を解説します。
テスラ初のEVトラック「セミ」量産開始へ
テスラが2026年夏から大型電動トラック「セミ」の量産出荷を開始。航続距離800kmは競合の約2倍で、燃料高騰の中、商用車EV化の転機となるか注目が集まっています。
日産NX8が中国で登場、EV・EREV両対応の新型SUV
日産自動車が中国市場向けに新型SUV「NX8」の予約販売を開始。EVとレンジエクステンダー（EREV）の2タイプを用意し、800V急速充電にも対応。中国EV市場での巻き返しを図る日産の戦略を解説します。
ウーバーがリヴィアンと提携、ロボタクシー5万台計画の全容
ウーバーがEV新興リヴィアンに最大12.5億ドルを投資し、2031年までに最大5万台の自動運転タクシーを展開する計画の詳細と業界への影響を解説します。
原油高騰でEV再脚光、トヨタの全方位戦略が好機に
イラン軍事衝突による原油価格高騰でガソリン代が急上昇する中、EV・ハイブリッド両面で攻勢をかけるトヨタの戦略的優位性と米国市場への影響を解説します。
三菱電機が鴻海と自動車部品で折半出資を交渉中
三菱電機が子会社・三菱電機モビリティへの鴻海精密工業からの出資受け入れを交渉中です。折半出資による共同運営の背景と、鴻海のEV戦略における狙いを解説します。
消えゆくディーゼル車は本当に過去の存在なのか
欧州で販売台数が73%減少したディーゼル車。しかしマツダCX-60の驚異的な燃費など、今なお輝く魅力があります。ディーゼルの現在地と将来を解説します。
EV電池市場で中国勢シェア7割突破の衝撃
2025年のEV電池世界市場で中国企業のシェアが約69%に達し、CATLは39%で8年連続世界首位を独走して過去最高益を更新しました。欧州への生産拠点拡大を着実に進めて躍進を続ける中国勢が存在感を強める一方、主力の米国市場が逆風にさらされた韓国勢は赤字に転落。世界の勢力図と各社の戦略を詳しく解説します。
金型業界の30代経営者が挑む町工場変革の最前線
倒産・廃業が過去最多ペースの金型業界で、30代の若手経営者たちが事業承継とDX推進で町工場の生き残りをかけた変革に挑んでいます。その背景と戦略を解説します。
ホンダがEV戦略を大転換、最大2.5兆円の損失へ
ホンダが2026年3月に発表した四輪電動化戦略の抜本的な見直しでは、次世代EV「Honda 0シリーズ」を含む北米EV3車種の開発中止が決定されました。最大2兆5000億円の損失と上場以来初の最終赤字が見込まれる中、三部社長が「断腸の思い」と語った決断の背景とハイブリッド車への回帰戦略を詳しく解説します。
ホンダ株を有力投信が全売却、自動車株の行方は
日米の有力投資信託がホンダ株を全売却したことが2026年3月に明らかになり、東京株式市場でホンダ株は一時前日比7%安まで下落しました。北米EV3車種の開発中止に伴う巨額損失で上場以来初の最終赤字が見込まれるホンダの経営危機の実態と、自動車株の代替投資先として注目されるトヨタとスズキの展望を詳しく解説します。
ホンダが上場来初の最終赤字へ、EV戦略を大転換
ホンダが2026年3月期の連結最終損益が最大6900億円の赤字になる見通しを発表しました。上場以来初の最終赤字転落の背景には、北米EV市場の急速な冷え込みと「Honda 0シリーズ」を含むEV3車種の開発・発売中止があります。ハイブリッド車強化へと大転換した戦略の詳細と今後の展望を詳しく解説します。
欧州車6社がEV損切り6.7兆円、エンジン回帰の重荷
欧州大手自動車メーカー6社が2025年決算でEV関連資産に対する特別損失として合計363億ユーロという巨額の損失を一斉に計上した。ステランティスを含む3社が相次いで最終赤字に転落した詳細な背景と、エンジン車への回帰を阻む厳格なEU環境規制の強化とコスト増大という2つの大きな構造的課題を詳しく解説する。
ホンダ初の赤字転落、EV戦略見直しの全貌と今後
ホンダが上場以来初の最終赤字転落を正式に発表した。北米EV市場の激しい競争によりEV戦略を抜本的に見直し、EV3車種の全面開発中止を含む最大2.5兆円規模の巨額損失が見込まれることとなった。なぜハイブリッド車への大規模な軌道修正を余儀なくされたのか、詳しい経緯と今後の中長期的な経営戦略について解説する。
ホンダが上場初の赤字転落へ、EV戦略見直しの全容
ホンダが2026年3月期に最大6900億円の最終赤字を計上する見通しを正式に発表した。北米市場でのEV販売の大幅な不振を受けてEV3車種の開発を全面中止するなど急速かつ大規模な戦略転換の詳細な背景と2.5兆円規模の損失見込みの具体的な内訳、株価急落の主な要因と今後の中長期的な事業展望を詳しく解説する。
ホンダ株急落の裏側、EV傾斜と信用売りの連鎖
2026年3月13日の東京市場でホンダ株が前日比6.73%安の1351円と約11カ月ぶりの安値水準まで急落しました。2040年の脱エンジン宣言から始まったEV一辺倒の戦略が北米市場で裏目に出た構造的問題と、信用取引の解消売りが下落を増幅させたメカニズム、トヨタとの対照的な戦略の差を詳しく解説します。
ホンダ電動バイク22万円の衝撃、ICON e:の低コスト戦略
ホンダが2026年3月23日に電動原付スクーター「ICON e:」を税込み22万円で発売します。中国製汎用部品を積極的に採用しベトナムで生産することで利益を確保する低コスト戦略の全体像と、ヤディアなど中国メーカーが日本市場に一斉攻勢をかける電動二輪市場での厳しい競争環境の実態を分かりやすく解説します。
欧州EV政策の後退と見せかけエコの実態を解説
EUがEV一辺倒の方針を軌道修正し、2035年のCO2排出100%削減目標を90%に緩和。一方で「カーボンニュートラル」表示の規制強化も進む欧州の環境政策の矛盾に迫ります。
デンソーがロームに買収提案、パワー半導体再編の号砲
デンソーが最大1.3兆円規模でロームへの買収提案を行い、国内パワー半導体業界が大きな転換点を迎えた。ローム・東芝連合の行方と日本の競争力強化に向けた再編の全貌を解説する。
欧州の見せかけエコ対策の実態、EV政策見直しの行方
ドイツで緑色の車が急増する一方、EUは2035年エンジン車禁止を事実上撤回。欧州の脱炭素政策が「見せかけ」に陥るリスクと、グリーンウォッシュ規制の最新動向を詳しく解説します。
EV補助金でBYDとトヨタに95万円の格差、その背景と影響
2026年のCEV補助金改定でEV補助額が最大130万円に増額。しかしBYDは据え置きでトヨタとの差は95万円に。補助金格差の理由と日本のEV市場への影響を解説します。
パワー半導体が急成長、自動車とAIが牽引する5兆円市場の全貌
パワー半導体の市場規模が2030年に5兆5000億円に達する見通しです。EV・AIデータセンターの電力制御需要が急拡大する中、SiCやGaNなど次世代材料の動向と主要メーカーのシェア争いを解説します。
EU産業加速法の全貌、域内生産優遇で中国に対抗
EUが発表した産業加速法（IAA）の内容を解説。EV・再エネ分野での域内生産優遇策と、中国製品排除の狙い、日本企業への影響を検証します。
デンソーがロームに1.3兆円の買収提案、株価ストップ高に
トヨタ系部品大手デンソーが半導体メーカーのロームに対し、約1兆3000億円規模の買収提案を行ったことが判明。ローム株はストップ高となり、パワー半導体業界の大型再編が動き出しました。
EU産業促進法でEV・再エネに域内生産優遇策
欧州委員会が発表した産業促進法（IAA）は、EV・再エネ分野で「Made in EU」基準を導入し、中国製品に対抗する保護主義的な産業政策です。その狙いと影響を解説します。
スズキが全固体電池事業に参入、EV戦略を加速
スズキがカナデビアから全固体電池事業を買収し、次世代電池の自社開発体制を強化します。トヨタや日産に続く参入の狙いと、全固体電池の開発競争の現状を解説します。
テスラ方式が勢力拡大、カメラとAIだけで自動運転を実現へ
自動運転の「目」を巡る技術覇権争いが激化。LiDAR不要のテスラ方式を採用する企業が増加し、AI進化が業界勢力図を塗り替えつつある現状を解説します。
EU産業加速法が始動、域内生産優遇でEV補助金に条件
欧州委員会が発表した産業加速法（IAA）の全容を解説。EV・太陽光・風力など脱炭素分野で域内生産比率を条件に補助金を交付し、中国製品排除と欧州製造業復権を狙う政策の影響を分析します。
GMから消えた3000人が映す米EV政策の逆回転
GMのEV専用工場「ファクトリー・ゼロ」で大量解雇が進行中。EV税制優遇の撤廃や排出規制の緩和により、米国のEV産業は「電池砂漠」と化しつつあります。その実態を解説します。
GMのEV工場で3000人削減、米国に広がる電池砂漠
GM「ファクトリー・ゼロ」の大規模人員削減の背景を解説。トランプ政権のEV税額控除廃止が引き起こす需要急減、バッテリー工場の停止、そして米国EV産業の危機的状況を分析します。
出光興産が製油所閉鎖を撤回、EV普及遅れで方針転換
出光興産が2030年までの製油所閉鎖方針を撤回し、国内6拠点の維持を決定。EV普及率わずか2%の現実を受け、脱炭素計画を現実路線に修正する背景と影響を解説します。
タタ自動車が110万円EVを投入、インド市場で価格破壊再び
タタ自動車が約110万円の低価格EV「パンチEV」をインドで発売しました。バッテリー分離型の新料金モデルで参入障壁を下げ、保護主義的な市場環境を追い風にEVシフトを加速させる戦略を解説します。
膨張するBYDが世界のEV地図を塗り替える全貌
中国BYDがテスラを抜きEV世界首位に。5年間で20カ国以上でテスラを逆転し、南米にまで進出。リスク覚悟の商圏拡大と今後の課題を詳しく解説します。
ホンダが新型CR-Vで挑む「大衆車脱皮」の全貌
ホンダが上級SUV「CR-V」ハイブリッドを発売。14年ぶりの四輪赤字、日産との統合破談を経て、ブランド再構築に挑むホンダの戦略と課題を詳しく解説します。
ボッシュ製eアクスルがホンダEVに初採用、日本市場参入の意味
独ボッシュのEV向け駆動ユニット「eアクスル」がホンダの軽EV「N-ONE e:」など2車種に採用されました。日本車メーカー初の採用となる背景や、eアクスル市場の競争環境、今後の展望を解説します。
ルノー最終赤字2兆円、日産株損失の全容
ルノーの2025年通期決算は日産株の会計処理変更で最終赤字109億ユーロ（約2兆円）に。プロボ新CEO体制での事業見直しとアライアンス再構築の行方を解説します。
テスラ充電規格が日本で勢力拡大、チャデモの正念場
マツダやソニー・ホンダがテスラの充電規格NACSを採用し、日本発のチャデモ規格が正念場を迎えています。EV充電規格競争の現状と、日本の充電インフラの課題を解説します。
水素ステーション縮小が止まらない、FCV普及の壁
水素ステーションの閉鎖が相次ぎ、全国の大半が空白地帯に。燃料電池車の販売低迷とインフラ縮小の悪循環に陥る水素モビリティの現状と課題を解説します。
日本車の東南アジア販売が2割減、揺らぐドル箱市場
東南アジア主要6カ国で日本車の販売台数が2019年比22%減の227万台に。中国・地場メーカーのEV攻勢による市場構造の変化と日本メーカーの対応策を分析します。
トヨタがEV現地生産で東南アジア市場の防衛に動く
トヨタが東南アジアでEVの現地生産を開始し、中国勢の価格攻勢に対抗。インドネシアでのbZ4X生産やマルチパスウェイ戦略の全容、ホンダ・日産との体力差を解説します。
ホンダが22万円EVバイク発売、中国勢に価格で対抗する新戦略
ホンダが国内メーカー最安の22万円で電動バイク「ICON e:」を発売します。ベトナム生産で低価格を実現し、中国勢に対抗する狙いや、原付市場の電動化トレンドを詳しく解説します。
中重希土類とは？中国が100%近く占有する戦略資源
EVモーターや戦闘機に不可欠な中重希土類を中国がほぼ独占的に生産しています。輸出規制の影響と日本の脱中国依存の取り組みを解説します。
長野のHIOKI 平均年収1000万円の秘密
長野県上田市の計測器メーカーHIOKI（日置電機）が平均年収約1,000万円を実現。営業利益率20%を支える労使交渉の簡略化や独自の経営戦略、中堅企業としての成長モデルを解説します。
マツダCX-5がディーゼル廃止、MHEVで電動化に挑む
マツダの屋台骨CX-5が9年ぶりの全面改良でディーゼルエンジンを廃止。2026年春に日本投入されるMHEVモデルと、2027年の新エンジンSKYACTIV-Zの全容を解説します。
双日が豪州産レアアース輸入拡大、脱中国依存の最前線
双日が2027年半ばまでにオーストラリア産の中重希土類を最大6品目に拡大。中国一極集中のレアアース供給網に風穴を開ける日本の戦略と、EV・防衛分野への影響を解説します。
東南アジアで日本車シェア急落、中国EVが牙城崩す
東南アジア主要6カ国で日本車の販売が6年で2割減少。BYDなど中国EVメーカーの低価格戦略が奏功し、トヨタやホンダの牙城が揺らいでいます。市場構造の変化と今後の展望を解説します。
日産が中国EVで反撃、極寒テストで品質追求
日産自動車が中国で開発したEVの寒冷地性能を磨き上げ、2026年内に海外輸出を開始する計画です。N7の販売好調を追い風に、中国発EVの競争力強化戦略を解説します。
米排ガス規制を全面撤廃、自動車産業は分断時代へ
トランプ政権がオバマ時代の温室効果ガス危険性認定を撤回し、自動車の排ガス規制を全面撤廃。EU・中国との規制格差が広がる中、自動車メーカーが直面するトレードオフを解説します。
日産6500億円赤字の背景と再建への道筋を解説
日産自動車が2026年3月期に6500億円の最終赤字を見込むと発表。2期連続の巨額赤字の原因となる構造改革費用、ホンダとの統合破談後の戦略、2万人削減・7工場閉鎖の再建計画を詳しく解説します。
テスラ自動運転タクシーの現実と課題を検証
テスラがオースティンで開始したロボタクシーサービスの実態を調査。マスク氏の発言と異なる安全監視員の存在や配車時間の課題、Waymoとの比較から自動運転タクシーの現状を解説します。
トヨタ初の米国生産EV、新型ハイランダーの全貌
トヨタが米国初の現地生産EVとなる新型ハイランダーを発表。ケンタッキー工場での生産体制、320マイルの航続距離、競合との比較など、注目ポイントを詳しく解説します。
ホンダ四輪事業が14年ぶり赤字、EV不振で戦略転換急ぐ
ホンダの2025年4〜12月期決算で四輪事業が1664億円の赤字に。EV市場の鈍化や米国関税、中国市場の低迷が重なり、通期で約7000億円の損失を計上する見通しです。開発再編の行方を解説します。
トヨタ3年ぶり社長交代、近健太新体制の課題と展望
トヨタ自動車が佐藤恒治社長から近健太CFOへの社長交代を発表しました。ハイブリッド車好調の一方、SDV開発や地政学リスクなど山積する課題に新経営陣はどう挑むのか。交代の背景と今後の戦略を解説します。
米自動車ビッグ3のEV損失8兆円超、中国接近の背景
米自動車大手3社のEV関連損失が合計8兆円を超えました。フォード、GM、ステランティスが巨額減損を計上した背景と、フォードが中国企業との提携に動く理由を解説します。
ホンダが四輪開発を研究所に回帰、その狙いと背景
ホンダが本社の四輪開発部門を本田技術研究所に再移管。2020年の統合から一転、自立した開発体制で次世代車の競争力回復を目指す戦略を解説します。
トヨタがグリーン鉄を量産車に採用、鉄鋼脱炭素を加速
トヨタ自動車が鉄鋼大手3社からグリーンスチールの調達を開始。価格は4割高だが政府補助金で負担を軽減し、国内鉄鋼業のCO2排出削減を後押しする狙いと背景を解説します。
レアアース最高値更新、中国対日輸出規制が直撃
中国の対日輸出規制強化でジスプロシウムやテルビウムなどレアアース価格が過去最高値を更新。EV・医療機器・防衛向け需要が拡大するなか、日本の対応策と深海採掘の最新動向を解説します。
ホンダ軽EV「N-ONE e:」冬の1200km走破で見えた課題
軽EV販売首位に躍り出たホンダ「N-ONE e:」で冬の長距離走行を検証。航続距離295kmの実力と充電エラー頻発の実態、暖房による電費低下の影響を詳しく解説します。
ステランティス4兆円損失、EV戦略の逆回転
ステランティスが2025年下期に222億ユーロ（約4兆円）の損失を計上。EV需要の過大評価が原因でハイブリッドへ方針転換。フォード・GMと合わせた欧米3社の損失は計530億ドルに達しています。
ハイブリッド車（HV）の種類と仕組み｜マイルド・フル・PHEVの違い
ハイブリッド車の種類を徹底解説。マイルドHV、フルHV、プラグインHVの仕組みや違い、プリウスの歴史から最新の市場動向まで、購入検討に役立つ情報をまとめました。
トヨタがHV3割増産へ 2028年670万台 EV減速で需要拡大
トヨタ自動車が2028年にハイブリッド車を670万台規模に増産する計画を発表。米国工場への大型投資でHV生産を強化します。EV普及減速を背景とした環境車戦略の転換を解説します。
マスク氏のボーリング社がドバイに地下交通網を建設
イーロン・マスク氏率いるボーリング・カンパニーがドバイ交通局と提携し、テスラEVで走行する地下トンネル交通「ドバイ・ループ」の建設を開始。米国外初の展開となる注目プロジェクトの全容を解説します。
中国レアアース規制の本気度、景気回復で強硬化も
中国が発表した対日輸出規制にレアアースが含まれる可能性が浮上。景気回復時には強硬姿勢が強まる可能性もあり、日本のハイテク産業への影響と対応策を詳しく解説します。
スバルが自社工場でEV生産開始、トレイルシーカーで新時代へ
スバルが群馬県の矢島工場でEV「トレイルシーカー」の生産を開始しました。トヨタとの20年の協業を経て実現した自社工場でのEV量産は、スバルの電動化戦略における重要な転換点となります。
ダイハツ初の軽商用EV発売、航続257kmで巻き返し
ダイハツが初の量産EV「e-ハイゼットカーゴ」「e-アトレー」を発売。認証不正問題で遅れた最後発メーカーが、業界最長の航続距離257kmを武器に軽商用EV市場へ参入します。
テスラがモデルS・X生産終了しロボット工場へ転換
テスラが高級EV「モデルS」「モデルX」の生産を終了し、工場をヒト型ロボット「Optimus」の製造拠点に転換。xAIへの20億ドル出資も発表し、AI企業への変革を加速させています。
欧州でHVがガソリン車超え、補助金なしでも選ばれる理由
2025年の欧州新車販売でハイブリッド車（HV）が初めてガソリン車を上回りました。EV一辺倒だった欧州市場に起きた変化と、日本メーカーへの追い風となるEU規制緩和の動きを解説します。
GM、EV減損で5000億円超の赤字に 税控除廃止が直撃
GMの2025年10-12月期決算は33億ドル超の純損失。トランプ政権によるEV税額控除廃止を受け、EV事業の大幅な計画見直しに迫られています。
欧州版「軽EV」規格M1Eが始動、ルノーに追い風
EUが全長4.2メートル以下の小型EVに新カテゴリー「M1E」を創設。ルノーの提言が反映された規格の詳細と、欧州自動車メーカーへの影響、中国EVへの対抗策としての意義を解説します。
テスラが日本でポルシェ超え、2025年輸入車販売8割増の理由
テスラの日本販売が2025年に前年比8割増と好調。輸入車ランキングでポルシェを抜き7位に。ソフトウェア更新による運転支援の進化が顧客を惹きつける理由を解説します。
鴻海と三菱ふそうがEVバス合弁、外資主導の再建が拡大
台湾・鴻海が三菱ふそうとEVバス新会社を設立へ。電機業界に続き自動車産業でも外資主導の再建が始まります。BYDに席巻される国内EVバス市場の巻き返しなるか解説します。
車載半導体とは？EVと自動運転を支える技術を徹底解説
自動車に搭載される半導体の種類と役割を解説。マイコン、パワー半導体、センサーなど、EV化や自動運転の実用化に不可欠な車載半導体の市場動向と将来展望を紹介します。
ホンダF1復帰、四輪苦境からの脱却を賭けた挑戦
ホンダが2026年からアストンマーティンとのワークス契約でF1に復帰。本田宗一郎の創業精神を受け継ぎ、N-BOX依存の実用車路線から「走り」のブランド再興を目指す挑戦の全貌を解説します。
2026年は国内EV普及の分水嶺、注目すべき5つのポイント
日産・ホンダ統合破談やトランプ政権のEV政策見直しで激変した自動車業界。2026年に日本のEV市場はどう動くのか、5つの注目点から解説します。
カナダ、中国へ急接近で関税引下げ トランプ政権下の新戦略
カーニー首相が中国との関税引下げで合意。EV関税100%から6.1%へ、対米依存からの脱却を目指す動きとUSMCA見直しへの影響を解説します。
カナダが中国と戦略的提携、対米依存からの転換が加速
カーニー首相が習近平主席と会談し、EV関税を100%から6.1%へ大幅引き下げ。トランプ政権の高関税政策に対抗し、輸出先多様化を図る戦略を解説します。
マツダがEV戦略車を2029年以降に延期、米欧市場の政策転換で
マツダが電気自動車の世界戦略車の販売時期を2027年から2029年以降に延期。トランプ政権のEV補助金廃止など主力市場の政策転換を受け、当面はハイブリッド車に注力する方針。日本車メーカーのEV計画見直しが相次ぐ中、過渡期の戦略を解説します。
ファミマ駐車場が新車展示場に変身、5000店で開始へ
ファミリーマートが約5000店舗の駐車場を新車展示場として自動車メーカーに貸し出すサービスを2026年に開始します。ヒョンデの試乗会で成果を上げた新ビジネスモデルの詳細を解説します。
デトロイトモーターショー2026年の主役は大型車、EV後退鮮明に
2026年1月開催のデトロイトモーターショーでは、トランプ政権のEV補助金廃止を背景に大型ピックアップトラックとハイブリッド車が主役に。自動車業界の戦略転換と日本メーカーへの影響を解説します。
GMとフォードがEV関連で4兆円損失、トランプ政策で再編加速
トランプ政権のEV補助金廃止を受け、GMとフォードが計4兆円の減損を計上。デトロイト自動車ショーでは大型ガソリン車とハイブリッド車が復権し、米自動車業界の構造転換が加速しています。
テスラが日本で接客重視に転換、店舗倍増で攻勢
テスラが2025年に日本で過去最高の1万台超を販売。オンライン中心から直営店での接客重視へ戦略転換し、2026年には店舗数を倍増させる計画です。日本EV市場の最新動向を解説します。
トヨタbZ4X、改良で国内EV首位に躍進した理由
トヨタの電気自動車bZ4Xが2025年11月の国内EV販売で首位を獲得。航続距離746kmへの大幅向上と販売店支援策が奏功し、受注1万台超を達成した巻き返しの背景を解説します。
ホンダが26年ぶりに「Hマーク」刷新、EV時代の象徴に
ホンダが四輪事業のシンボル「Hマーク」を26年ぶりに刷新しました。2027年以降の次世代EVやハイブリッド車に採用予定。「第二の創業」を象徴するデザイン変更の意図を解説します。
トヨタ6年連続世界首位確定、VW中国苦戦が明暗分ける
トヨタが2025年の世界新車販売で6年連続首位を達成。VWは中国市場で8%減と苦戦し、898万台にとどまった。両社の戦略の違いと自動車業界の今後を解説します。
テスラ低価格EV断念で浮き彫りに、世界戦略車の終焉と保護主義
テスラが低価格EV開発を断念した背景には、中国勢の台頭と保護主義の強まりがあります。自由貿易の象徴だった「世界戦略車」が消えつつある今、自動車業界のビジネスモデルはどう変わるのか。
BYDがEV世界首位達成も、成長鈍化と価格競争の試練に直面
2025年、BYDはテスラを抜き年間225万台でEV世界首位に。しかし成長率は28%と前年比で大幅減速。中国市場の過当競争と海外展開の課題を徹底解説します。
再エネ普及の影で進む負の影響とは
EV普及で道路が劣化、発電所建設で農地・漁場が減少。温暖化対策の再生可能エネルギーがもたらす予想外の負の影響を科学的研究から解説します。
中国がレアアース対日輸出規制を発動、EV・電機産業に打撃懸念
中国が軍民両用品の対日輸出を禁止し、レアアースも対象となる可能性が指摘されています。EV用永久磁石などに不可欠なレアアースの中国依存度は依然高く、日本産業への影響と対応策を解説します。
トヨタが国内EV販売で初の首位——日産15年の牙城崩れる
2025年10〜12月の国内EV販売でトヨタが四半期ベース初の首位を獲得。新型bZ4Xが牽引し、約15年間トップだった日産を逆転。2026年はBYD参入で競争激化へ。
BYDがテスラ超えEV世界首位に、2025年販売225万台達成
中国BYDが2025年のEV年間販売でテスラを初めて上回り、世界首位を獲得。テスラの販売減少と中国市場での競争激化、今後の展望を解説します。
マツダ「意思あるフォロワー」戦略、EVシフトで独自路線を貫く
マツダはEVでフロントランナーにならず「意思あるフォロワー」として電動化を進める方針。2027年のEV専用車台投入に向けた戦略とデザインへのこだわりを解説します。
ソニー・ホンダが第2弾EV発表、初号機は納車延期
ソニー・ホンダモビリティがCES 2026でSUVタイプの新プロトタイプを発表。一方、初号機AFEELA 1の納車は米国EV市場の減速を受け延期に。戦略転換の背景を解説します。