膨張するBYDが世界のEV地図を塗り替える全貌
中国BYDがテスラを抜きEV世界首位に。5年間で20カ国以上でテスラを逆転し、南米にまで進出。リスク覚悟の商圏拡大と今後の課題を詳しく解説します。
#EV (62件)
ホンダが新型CR-Vで挑む「大衆車脱皮」の全貌
ホンダが上級SUV「CR-V」ハイブリッドを発売。14年ぶりの四輪赤字、日産との統合破談を経て、ブランド再構築に挑むホンダの戦略と課題を詳しく解説します。
ボッシュ製eアクスルがホンダEVに初採用、日本市場参入の意味
独ボッシュのEV向け駆動ユニット「eアクスル」がホンダの軽EV「N-ONE e:」など2車種に採用されました。日本車メーカー初の採用となる背景や、eアクスル市場の競争環境、今後の展望を解説します。
環境省がレアアースリサイクル補助を開始、その狙いとは
環境省が2026年度から廃棄モーターなどのレアアースリサイクルに補助金を出す方針を発表。中国依存からの脱却を目指す背景と、国内リサイクル体制構築の意義を解説します。
ルノー最終赤字2兆円、日産株損失の全容
ルノーの2025年通期決算は日産株の会計処理変更で最終赤字109億ユーロ（約2兆円）に。プロボ新CEO体制での事業見直しとアライアンス再構築の行方を解説します。
テスラ充電規格が日本で勢力拡大、チャデモの正念場
マツダやソニー・ホンダがテスラの充電規格NACSを採用し、日本発のチャデモ規格が正念場を迎えています。EV充電規格競争の現状と、日本の充電インフラの課題を解説します。
水素ステーション縮小が止まらない、FCV普及の壁
水素ステーションの閉鎖が相次ぎ、全国の大半が空白地帯に。燃料電池車の販売低迷とインフラ縮小の悪循環に陥る水素モビリティの現状と課題を解説します。
日本車の東南アジア販売が2割減、揺らぐドル箱市場
東南アジア主要6カ国で日本車の販売台数が2019年比22%減の227万台に。中国・地場メーカーのEV攻勢による市場構造の変化と日本メーカーの対応策を分析します。
トヨタがEV現地生産で東南アジア市場の防衛に動く
トヨタが東南アジアでEVの現地生産を開始し、中国勢の価格攻勢に対抗。インドネシアでのbZ4X生産やマルチパスウェイ戦略の全容、ホンダ・日産との体力差を解説します。
ホンダが22万円EVバイク発売、中国勢に価格で対抗する新戦略
ホンダが国内メーカー最安の22万円で電動バイク「ICON e:」を発売します。ベトナム生産で低価格を実現し、中国勢に対抗する狙いや、原付市場の電動化トレンドを詳しく解説します。
中重希土類とは？中国が100%近く占有する戦略資源
EVモーターや戦闘機に不可欠な中重希土類を中国がほぼ独占的に生産しています。輸出規制の影響と日本の脱中国依存の取り組みを解説します。
長野のHIOKI 平均年収1000万円の秘密
長野県上田市の計測器メーカーHIOKI（日置電機）が平均年収約1,000万円を実現。営業利益率20%を支える労使交渉の簡略化や独自の経営戦略、中堅企業としての成長モデルを解説します。
マツダCX-5がディーゼル廃止、MHEVで電動化に挑む
マツダの屋台骨CX-5が9年ぶりの全面改良でディーゼルエンジンを廃止。2026年春に日本投入されるMHEVモデルと、2027年の新エンジンSKYACTIV-Zの全容を解説します。
双日が豪州産レアアース輸入拡大、脱中国依存の最前線
双日が2027年半ばまでにオーストラリア産の中重希土類を最大6品目に拡大。中国一極集中のレアアース供給網に風穴を開ける日本の戦略と、EV・防衛分野への影響を解説します。
東南アジアで日本車シェア急落、中国EVが牙城崩す
東南アジア主要6カ国で日本車の販売が6年で2割減少。BYDなど中国EVメーカーの低価格戦略が奏功し、トヨタやホンダの牙城が揺らいでいます。市場構造の変化と今後の展望を解説します。
ホンダ軽EVにボッシュ製eアクスル、中国流開発の実力
ホンダの軽EV「N-ONE e:」にボッシュ製eアクスルが採用されました。日本車初の採用に至った背景や、中国市場で磨かれた短期間・低コスト開発の強み、小型EV市場の今後を解説します。
日産が中国EVで反撃、極寒テストで品質追求
日産自動車が中国で開発したEVの寒冷地性能を磨き上げ、2026年内に海外輸出を開始する計画です。N7の販売好調を追い風に、中国発EVの競争力強化戦略を解説します。
米排ガス規制を全面撤廃、自動車産業は分断時代へ
トランプ政権がオバマ時代の温室効果ガス危険性認定を撤回し、自動車の排ガス規制を全面撤廃。EU・中国との規制格差が広がる中、自動車メーカーが直面するトレードオフを解説します。
日産6500億円赤字の背景と再建への道筋を解説
日産自動車が2026年3月期に6500億円の最終赤字を見込むと発表。2期連続の巨額赤字の原因となる構造改革費用、ホンダとの統合破談後の戦略、2万人削減・7工場閉鎖の再建計画を詳しく解説します。
テスラ自動運転タクシーの現実と課題を検証
テスラがオースティンで開始したロボタクシーサービスの実態を調査。マスク氏の発言と異なる安全監視員の存在や配車時間の課題、Waymoとの比較から自動運転タクシーの現状を解説します。
トヨタ初の米国生産EV、新型ハイランダーの全貌
トヨタが米国初の現地生産EVとなる新型ハイランダーを発表。ケンタッキー工場での生産体制、320マイルの航続距離、競合との比較など、注目ポイントを詳しく解説します。
ホンダ四輪事業が14年ぶり赤字、EV不振で戦略転換急ぐ
ホンダの2025年4〜12月期決算で四輪事業が1664億円の赤字に。EV市場の鈍化や米国関税、中国市場の低迷が重なり、通期で約7000億円の損失を計上する見通しです。開発再編の行方を解説します。
トヨタ3年ぶり社長交代、近健太新体制の課題と展望
トヨタ自動車が佐藤恒治社長から近健太CFOへの社長交代を発表しました。ハイブリッド車好調の一方、SDV開発や地政学リスクなど山積する課題に新経営陣はどう挑むのか。交代の背景と今後の戦略を解説します。
米自動車ビッグ3のEV損失8兆円超、中国接近の背景
米自動車大手3社のEV関連損失が合計8兆円を超えました。フォード、GM、ステランティスが巨額減損を計上した背景と、フォードが中国企業との提携に動く理由を解説します。
ホンダが四輪開発を研究所に回帰、その狙いと背景
ホンダが本社の四輪開発部門を本田技術研究所に再移管。2020年の統合から一転、自立した開発体制で次世代車の競争力回復を目指す戦略を解説します。
トヨタがグリーン鉄を量産車に採用、鉄鋼脱炭素を加速
トヨタ自動車が鉄鋼大手3社からグリーンスチールの調達を開始。価格は4割高だが政府補助金で負担を軽減し、国内鉄鋼業のCO2排出削減を後押しする狙いと背景を解説します。
レアアース最高値更新、中国対日輸出規制が直撃
中国の対日輸出規制強化でジスプロシウムやテルビウムなどレアアース価格が過去最高値を更新。EV・医療機器・防衛向け需要が拡大するなか、日本の対応策と深海採掘の最新動向を解説します。
ホンダ軽EV「N-ONE e:」冬の1200km走破で見えた課題
軽EV販売首位に躍り出たホンダ「N-ONE e:」で冬の長距離走行を検証。航続距離295kmの実力と充電エラー頻発の実態、暖房による電費低下の影響を詳しく解説します。
ステランティス4兆円損失、EV戦略の逆回転
ステランティスが2025年下期に222億ユーロ（約4兆円）の損失を計上。EV需要の過大評価が原因でハイブリッドへ方針転換。フォード・GMと合わせた欧米3社の損失は計530億ドルに達しています。
ハイブリッド車（HV）の種類と仕組み｜マイルド・フル・PHEVの違い
ハイブリッド車の種類を徹底解説。マイルドHV、フルHV、プラグインHVの仕組みや違い、プリウスの歴史から最新の市場動向まで、購入検討に役立つ情報をまとめました。
トヨタがHV3割増産へ 2028年670万台 EV減速で需要拡大
トヨタ自動車が2028年にハイブリッド車を670万台規模に増産する計画を発表。米国工場への大型投資でHV生産を強化します。EV普及減速を背景とした環境車戦略の転換を解説します。
マスク氏のボーリング社がドバイに地下交通網を建設
イーロン・マスク氏率いるボーリング・カンパニーがドバイ交通局と提携し、テスラEVで走行する地下トンネル交通「ドバイ・ループ」の建設を開始。米国外初の展開となる注目プロジェクトの全容を解説します。
中国レアアース規制の本気度、景気回復で強硬化も
中国が発表した対日輸出規制にレアアースが含まれる可能性が浮上。景気回復時には強硬姿勢が強まる可能性もあり、日本のハイテク産業への影響と対応策を詳しく解説します。
スバルが自社工場でEV生産開始、トレイルシーカーで新時代へ
スバルが群馬県の矢島工場でEV「トレイルシーカー」の生産を開始しました。トヨタとの20年の協業を経て実現した自社工場でのEV量産は、スバルの電動化戦略における重要な転換点となります。
ダイハツ初の軽商用EV発売、航続257kmで巻き返し
ダイハツが初の量産EV「e-ハイゼットカーゴ」「e-アトレー」を発売。認証不正問題で遅れた最後発メーカーが、業界最長の航続距離257kmを武器に軽商用EV市場へ参入します。
テスラがモデルS・X生産終了しロボット工場へ転換
テスラが高級EV「モデルS」「モデルX」の生産を終了し、工場をヒト型ロボット「Optimus」の製造拠点に転換。xAIへの20億ドル出資も発表し、AI企業への変革を加速させています。
欧州でHVがガソリン車超え、補助金なしでも選ばれる理由
2025年の欧州新車販売でハイブリッド車（HV）が初めてガソリン車を上回りました。EV一辺倒だった欧州市場に起きた変化と、日本メーカーへの追い風となるEU規制緩和の動きを解説します。
GM、EV減損で5000億円超の赤字に 税控除廃止が直撃
GMの2025年10-12月期決算は33億ドル超の純損失。トランプ政権によるEV税額控除廃止を受け、EV事業の大幅な計画見直しに迫られています。
欧州版「軽EV」規格M1Eが始動、ルノーに追い風
EUが全長4.2メートル以下の小型EVに新カテゴリー「M1E」を創設。ルノーの提言が反映された規格の詳細と、欧州自動車メーカーへの影響、中国EVへの対抗策としての意義を解説します。
テスラが日本でポルシェ超え、2025年輸入車販売8割増の理由
テスラの日本販売が2025年に前年比8割増と好調。輸入車ランキングでポルシェを抜き7位に。ソフトウェア更新による運転支援の進化が顧客を惹きつける理由を解説します。
鴻海と三菱ふそうがEVバス合弁、外資主導の再建が拡大
台湾・鴻海が三菱ふそうとEVバス新会社を設立へ。電機業界に続き自動車産業でも外資主導の再建が始まります。BYDに席巻される国内EVバス市場の巻き返しなるか解説します。
車載半導体とは？EVと自動運転を支える技術を徹底解説
自動車に搭載される半導体の種類と役割を解説。マイコン、パワー半導体、センサーなど、EV化や自動運転の実用化に不可欠な車載半導体の市場動向と将来展望を紹介します。
ホンダF1復帰、四輪苦境からの脱却を賭けた挑戦
ホンダが2026年からアストンマーティンとのワークス契約でF1に復帰。本田宗一郎の創業精神を受け継ぎ、N-BOX依存の実用車路線から「走り」のブランド再興を目指す挑戦の全貌を解説します。
2026年は国内EV普及の分水嶺、注目すべき5つのポイント
日産・ホンダ統合破談やトランプ政権のEV政策見直しで激変した自動車業界。2026年に日本のEV市場はどう動くのか、5つの注目点から解説します。
カナダ、中国へ急接近で関税引下げ トランプ政権下の新戦略
カーニー首相が中国との関税引下げで合意。EV関税100%から6.1%へ、対米依存からの脱却を目指す動きとUSMCA見直しへの影響を解説します。
カナダが中国と戦略的提携、対米依存からの転換が加速
カーニー首相が習近平主席と会談し、EV関税を100%から6.1%へ大幅引き下げ。トランプ政権の高関税政策に対抗し、輸出先多様化を図る戦略を解説します。
マツダがEV戦略車を2029年以降に延期、米欧市場の政策転換で
マツダが電気自動車の世界戦略車の販売時期を2027年から2029年以降に延期。トランプ政権のEV補助金廃止など主力市場の政策転換を受け、当面はハイブリッド車に注力する方針。日本車メーカーのEV計画見直しが相次ぐ中、過渡期の戦略を解説します。
ファミマ駐車場が新車展示場に変身、5000店で開始へ
ファミリーマートが約5000店舗の駐車場を新車展示場として自動車メーカーに貸し出すサービスを2026年に開始します。ヒョンデの試乗会で成果を上げた新ビジネスモデルの詳細を解説します。
デトロイトモーターショー2026年の主役は大型車、EV後退鮮明に
2026年1月開催のデトロイトモーターショーでは、トランプ政権のEV補助金廃止を背景に大型ピックアップトラックとハイブリッド車が主役に。自動車業界の戦略転換と日本メーカーへの影響を解説します。
GMとフォードがEV関連で4兆円損失、トランプ政策で再編加速
トランプ政権のEV補助金廃止を受け、GMとフォードが計4兆円の減損を計上。デトロイト自動車ショーでは大型ガソリン車とハイブリッド車が復権し、米自動車業界の構造転換が加速しています。
テスラが日本で接客重視に転換、店舗倍増で攻勢
テスラが2025年に日本で過去最高の1万台超を販売。オンライン中心から直営店での接客重視へ戦略転換し、2026年には店舗数を倍増させる計画です。日本EV市場の最新動向を解説します。
トヨタbZ4X、改良で国内EV首位に躍進した理由
トヨタの電気自動車bZ4Xが2025年11月の国内EV販売で首位を獲得。航続距離746kmへの大幅向上と販売店支援策が奏功し、受注1万台超を達成した巻き返しの背景を解説します。
ホンダが26年ぶりに「Hマーク」刷新、EV時代の象徴に
ホンダが四輪事業のシンボル「Hマーク」を26年ぶりに刷新しました。2027年以降の次世代EVやハイブリッド車に採用予定。「第二の創業」を象徴するデザイン変更の意図を解説します。
トヨタ6年連続世界首位確定、VW中国苦戦が明暗分ける
トヨタが2025年の世界新車販売で6年連続首位を達成。VWは中国市場で8%減と苦戦し、898万台にとどまった。両社の戦略の違いと自動車業界の今後を解説します。
テスラ低価格EV断念で浮き彫りに、世界戦略車の終焉と保護主義
テスラが低価格EV開発を断念した背景には、中国勢の台頭と保護主義の強まりがあります。自由貿易の象徴だった「世界戦略車」が消えつつある今、自動車業界のビジネスモデルはどう変わるのか。
BYDがEV世界首位達成も、成長鈍化と価格競争の試練に直面
2025年、BYDはテスラを抜き年間225万台でEV世界首位に。しかし成長率は28%と前年比で大幅減速。中国市場の過当競争と海外展開の課題を徹底解説します。
再エネ普及の影で進む負の影響とは
EV普及で道路が劣化、発電所建設で農地・漁場が減少。温暖化対策の再生可能エネルギーがもたらす予想外の負の影響を科学的研究から解説します。
中国がレアアース対日輸出規制を発動、EV・電機産業に打撃懸念
中国が軍民両用品の対日輸出を禁止し、レアアースも対象となる可能性が指摘されています。EV用永久磁石などに不可欠なレアアースの中国依存度は依然高く、日本産業への影響と対応策を解説します。
トヨタが国内EV販売で初の首位——日産15年の牙城崩れる
2025年10〜12月の国内EV販売でトヨタが四半期ベース初の首位を獲得。新型bZ4Xが牽引し、約15年間トップだった日産を逆転。2026年はBYD参入で競争激化へ。
BYDがテスラ超えEV世界首位に、2025年販売225万台達成
中国BYDが2025年のEV年間販売でテスラを初めて上回り、世界首位を獲得。テスラの販売減少と中国市場での競争激化、今後の展望を解説します。
マツダ「意思あるフォロワー」戦略、EVシフトで独自路線を貫く
マツダはEVでフロントランナーにならず「意思あるフォロワー」として電動化を進める方針。2027年のEV専用車台投入に向けた戦略とデザインへのこだわりを解説します。
ソニー・ホンダが第2弾EV発表、初号機は納車延期
ソニー・ホンダモビリティがCES 2026でSUVタイプの新プロトタイプを発表。一方、初号機AFEELA 1の納車は米国EV市場の減速を受け延期に。戦略転換の背景を解説します。