ブラジルがBYD「奴隷労働」認定を撤回した背景と波紋
ブラジル政府が中国EV大手BYDを「奴隷労働」企業に認定後わずか2日で撤回し、認定を主導した労働監督局長を解任した。カマサリ工場建設現場で163人の中国人労働者がパスポート没収・賃金搾取の被害に遭った事件の経緯と、中国との外交関係を優先する政治判断が労働者保護を揺るがす構造的問題を読み解く。
#BYD (23件)
BYD奴隷労働認定で問われるブラジルEV戦略と供給網管理
ブラジル政府がBYDを奴隷労働ブラックリストに正式掲載した。下請け建設現場での中国人労働者の劣悪な環境が発端だが、争点は発注元BYD本体の監督責任と企業統治にまで拡大している。年間30万台の生産を目指す重要拠点で噴出したリスクと、グローバルEV企業に今問われるサプライチェーン人権管理の課題を検証する。
中国高級EVが攻めるシンガポール市場とブランド戦略の行方とは
EV新車比率が45%に達したシンガポールで、Zeekr・IM Motors・Hongqi・NIOが高級EVを相次いで投入している。大衆市場でシェアを確立したBYDの信頼を土台に、中国勢はテックラグジュアリーや東洋的高級感を武器に欧州勢へ正面から挑む。ASEAN全域への波及を占う試金石となる市場の最前線を追う。
国内EV補助金再編で明暗、トヨタ好調とBYD失速の構図と実像
2026年4月のCEV補助金再設計でトヨタbZ4Xは130万円補助、BYD各車種はわずか15万円に激減した。充電網・整備拠点・重要鉱物調達を含む200点満点評価が実質購入価格を逆転させ国内EV市場を塗り替えた構造と、トヨタが2カ月連続7074台を記録した販売回復の実態および今後の分岐点を徹底解説する。
BYD減益が映す中国車の低価格化と利益なき成長構図の実態
2025年の中国自動車販売は過去最高の3440万台を記録しながら、業界利益率はわずか4.1%という歴史的な低水準にまで沈み込んだ。BYD・Li Auto・長城汽車の直近決算が鮮明に映し出す「利益なき成長」の実態と、低価格車シフトが収益を破壊するメカニズム、そして勝ち残り企業を分ける条件を詳しく解説する。
BYDと広汽集団にみる中国車の増収減益と価格競争の限界
BYDは販売台数で過去最高を更新しながらも純利益が19%減となり、広汽集団は2010年の上場以来初の通期赤字にとうとう転落した。中国EV市場全体を覆う激しい値下げ競争と電動化への急速な移行コストとが同時に利益を削り込む深刻な市場構造を、2025年の主要メーカー決算データをもとに徹底的に詳しく読み解く。
テスラがBYD逆転、中国と欧州の回復が示すEV競争の新局面と実像
テスラ反発の背景を中国・欧州販売データとBYD減速要因から読み解く競争構図の実像
BYDの30万キロ電池保証が日本のEV競争に与えるインパクト
BYDの10年30万キロ保証導入が示すEV普及の壁と日本市場攻略の新たな焦点整理
BYD4期ぶり減益の背景と次世代EV競争の行方
BYD減益の要因となった価格競争と自動運転技術の巻き返し戦略
BYD岐路鮮明 PHEV減速とEV鈍化が迫る海外転換
中国首位のBYDでPHEV販売の減速が鮮明になり、EVも価格競争で伸びが鈍っています。月次販売データと海外工場計画から、次の成長エンジンを読み解きます。
中国車が世界販売首位に BYDと吉利が日本勢を逆転
2025年の世界新車販売で中国メーカーが日本を初めて逆転。BYDが460万台でフォードを抜き、吉利は302万台でホンダ・日産を上回りました。中国勢の海外戦略と今後の課題を解説します。
日米自動車大手が中国車規制を要請、その背景と狙い
GMやトヨタなど日米の自動車メーカーがトランプ政権に中国車の輸入規制継続を要請。BYDの台頭やコネクテッドカー技術規制など、米国自動車市場を取り巻く最新動向と業界の危機感を詳しく解説します。
EV補助金でBYDとトヨタに95万円の格差、その背景と影響
2026年のCEV補助金改定でEV補助額が最大130万円に増額。しかしBYDは据え置きでトヨタとの差は95万円に。補助金格差の理由と日本のEV市場への影響を解説します。
膨張するBYDが世界のEV地図を塗り替える全貌
中国BYDがテスラを抜きEV世界首位に。5年間で20カ国以上でテスラを逆転し、南米にまで進出。リスク覚悟の商圏拡大と今後の課題を詳しく解説します。
日本車の東南アジア販売が2割減、揺らぐドル箱市場
東南アジア主要6カ国で日本車の販売台数が2019年比22%減の227万台に。中国・地場メーカーのEV攻勢による市場構造の変化と日本メーカーの対応策を分析します。
トヨタがEV現地生産で東南アジア市場の防衛に動く
トヨタが東南アジアでEVの現地生産を開始し、中国勢の価格攻勢に対抗。インドネシアでのbZ4X生産やマルチパスウェイ戦略の全容、ホンダ・日産との体力差を解説します。
東南アジアで日本車シェア急落、中国EVが牙城崩す
東南アジア主要6カ国で日本車の販売が6年で2割減少。BYDなど中国EVメーカーの低価格戦略が奏功し、トヨタやホンダの牙城が揺らいでいます。市場構造の変化と今後の展望を解説します。
EVバス国内シェアでBYDが首位、日本市場の現状
日本の路線バス電動化が進む中、中国BYDが国内EVバスシェア約6割を獲得。2030年に1万台導入を目指す日本市場の現状と、国産メーカーの巻き返し策を解説します。
2026年は国内EV普及の分水嶺、注目すべき5つのポイント
日産・ホンダ統合破談やトランプ政権のEV政策見直しで激変した自動車業界。2026年に日本のEV市場はどう動くのか、5つの注目点から解説します。
トランプ氏が中国車メーカーに米国生産を呼びかけ、その真意と影響
トランプ大統領がデトロイトで中国自動車メーカーの米国工場建設に前向きな姿勢を表明。100%関税で締め出してきた中国EVに対し、なぜ「参入してこい」と発言したのか。その狙いと自動車産業への影響を解説します。
テスラ低価格EV断念で浮き彫りに、世界戦略車の終焉と保護主義
テスラが低価格EV開発を断念した背景には、中国勢の台頭と保護主義の強まりがあります。自由貿易の象徴だった「世界戦略車」が消えつつある今、自動車業界のビジネスモデルはどう変わるのか。
BYDがEV世界首位達成も、成長鈍化と価格競争の試練に直面
2025年、BYDはテスラを抜き年間225万台でEV世界首位に。しかし成長率は28%と前年比で大幅減速。中国市場の過当競争と海外展開の課題を徹底解説します。
BYDがテスラ超えEV世界首位に、2025年販売225万台達成
中国BYDが2025年のEV年間販売でテスラを初めて上回り、世界首位を獲得。テスラの販売減少と中国市場での競争激化、今後の展望を解説します。