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by nicoxz

中国車が世界販売首位に　BYDと吉利が日本勢を逆転

by nicoxz
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#BYD #吉利 #EV #自動車販売 #中国

はじめに

2025年の世界新車販売ランキングで、歴史的な転換が起きました。中国メーカーの総販売台数が日本メーカーを上回り、2000年以降初めて日本車が首位の座を明け渡したのです。

特に注目すべきは、BYD（比亜迪）と吉利汽車（Geely）の躍進です。BYDは年間460万台を販売してフォードを抜き世界トップ5に食い込み、吉利は302万台で日産やホンダの販売台数を上回りました。一方で、中国国内市場の成長は鈍化の兆しを見せています。

この記事では、中国自動車メーカーの台頭の背景、日本メーカーが直面する課題、そして今後の世界自動車市場の行方を詳しく解説します。

2025年世界販売ランキングの全体像

中国メーカー3社がトップ10入り

2025年の世界自動車グループ販売台数ランキングでは、トヨタが約1,042万台で首位を堅持しました。2位はフォルクスワーゲン（約895万台）、3位は現代自動車（約728万台）、4位はGM（約618万台）、5位はステランティス（約548万台）と続きます。

注目すべきは、BYDが約460万台で6位に浮上し、フォードを初めて上回った点です。さらに上海汽車が7位、吉利が9位にランクインし、中国メーカー3社が初めてトップ10入りを果たしました。10年前にはトップ10に中国メーカーは1社もなかったことを考えると、この変化の大きさがわかります。

国別総販売台数で日本を逆転

メーカー個社の順位だけでなく、国別の総販売台数でも転換が起きました。中国メーカー全体の世界販売台数が約2,700万台に達し、日本メーカー全体の約2,500万台を上回りました。2000年以降、日本が維持してきた「自動車大国」の地位が、ついに中国に移ったことになります。

この背景には、中国国内市場の拡大に加えて、海外輸出の急増があります。2025年の中国自動車輸出台数は前年比21.1%増の約710万台に達しており、世界最大の自動車輸出国としての地位を固めています。

BYDの急成長と海外戦略

EV販売で世界首位を獲得

BYDの2025年販売台数は約460万台で、前年比18.3%増という高い成長率を記録しました。特にバッテリーEV（BEV）の販売台数は約226万台に達し、世界市場シェア18.3%を獲得。これにより、長らくBEV販売首位だったテスラを初めて抜き、EV世界一の座を手にしました。

BYDの強みは、バッテリーから完成車まで一貫した垂直統合型の生産体制にあります。自社開発のブレードバッテリーを搭載することでコストを抑えつつ、安全性と航続距離を両立させています。

海外販売が100万台を突破

BYDの海外販売台数は約105万台に達し、前年比145%という驚異的な伸びを見せました。これは海外販売が初めて100万台を超えた歴史的な数字です。

海外展開の柱は、現地生産と販売ネットワークの構築です。タイでは年間生産能力15万台の工場が稼働し、ハンガリーとトルコでも新工場の建設が進んでいます。2025年にはタイ、インドネシア、シンガポール、スペイン、イタリア、ブラジル、香港の7つの市場で販売首位を獲得しました。

BYDは2030年までに海外販売比率を50%に引き上げる目標を掲げており、2026年には海外販売台数を160万台まで拡大する計画です。

吉利の躍進とマルチブランド戦略

年間販売302万台で過去最高

吉利汽車控股（Geely Auto Holdings）は2025年に年間販売台数302万台を達成し、前年比39%増という急成長を記録しました。新エネルギー車（NEV）の販売台数は約169万台で、前年比90%増と特に顕著な伸びを見せています。

この結果、吉利は世界ランキングで前年の12位から9位に3つ順位を上げ、ホンダや日産を上回りました。2026年の販売目標は345万台に設定されており、さらなる成長を見込んでいます。

Volvo・Zeekrなど多層ブランド展開

吉利の強みは、複数のブランドを持つマルチブランド戦略にあります。2010年にスウェーデンのボルボ・カーズを買収して以降、グループ内に多様なブランドを構築してきました。

大衆向けの「吉利」ブランドに加え、プレミアムEVブランド「Zeekr（極氪）」、北欧の高級ブランド「Volvo」、そしてパフォーマンスEVブランド「Polestar」を擁しています。さらに「Lynk & Co（領克）」はサブスクリプションモデルを導入した若者向けブランドとして欧州で展開中です。

このマルチブランド戦略により、吉利は価格帯やターゲット層の異なる市場を同時に攻略できる体制を整えています。

苦境に立つ日本メーカー

日産・ホンダの販売減少

日本メーカーの中でも、特に厳しい状況にあるのが日産とホンダです。

日産は米国と中国の両市場でそれぞれ1割強の販売減となり、世界ランキングではトップ10圏外に転落しました。主力のSUV「エクストレイル（ローグ）」やセダン「シルフィ」の販売が低迷し、特に中国市場では新エネルギー車への転換に乗り遅れたことが大きく響いています。

ホンダも中国市場で前年比35%減という大幅な落ち込みを記録しました。4輪事業の世界販売台数は約375万台で前年比8.7%減となり、ランキングではかろうじて10位にとどまる結果となっています。

経営統合の白紙撤回

日産とホンダは2024年末から経営統合を協議していましたが、2025年2月に白紙撤回が明らかになりました。ホンダが完全子会社化を提案したのに対し、日産側が拒否したことが破談の原因とされています。

中国メーカーとの競争が激化する中で、規模の経済を実現する統合が実現しなかったことは、両社にとって大きな痛手です。単独での競争力強化が急務となっています。

注意点・展望

中国市場の成長鈍化という課題

中国メーカーの躍進を支えてきた国内市場には、明確な鈍化の兆しが見えています。2025年の中国国内自動車販売は前年比6.7%増にとどまり、輸出を除いた伸び率は1桁台に鈍化しました。2026年の予測ではさらに低い前年比1%増の3,475万台とされています。

国内市場では激しい価格競争が続いており、メーカーの利益率は圧迫されています。BYDでさえ当初の販売目標550万台を460万台に下方修正せざるを得なかったことは、国内市場の厳しさを物語っています。

海外展開が成長の鍵

今後の中国メーカーの成長は、海外市場の開拓にかかっています。しかし、欧州連合（EU）は中国製EVに対する追加関税を導入しており、米国も高い関税障壁を設けています。こうした貿易摩擦が海外展開の大きなリスク要因です。

一方で、東南アジアや中南米、中東など、関税障壁が比較的低い新興国市場では拡大の余地が大きく残されています。BYDや吉利が現地工場の建設を進めているのは、こうした地政学的リスクへの対応策でもあります。

日本メーカーの巻き返し

日本メーカーにとっては、EV・ハイブリッド車の技術革新と新興国市場でのブランド力維持が重要な戦略です。トヨタは依然として世界首位を維持しており、全固体電池の実用化など次世代技術への投資も進めています。日本メーカーが培ってきた品質管理と信頼性は、長期的な競争力の源泉であり続ける可能性があります。

まとめ

2025年の世界新車販売ランキングは、自動車産業の勢力図が大きく変わりつつあることを示しました。BYDがEV世界首位を獲得し、吉利がホンダ・日産を上回ったことは、中国メーカーの実力がもはや国内市場だけにとどまらないことを証明しています。

ただし、中国国内市場の成長鈍化や各国の関税政策など、中国メーカーの前に立ちはだかる壁も少なくありません。今後は海外市場での販売網構築と現地生産の拡大が、中国メーカーの持続的成長を左右する最大のポイントとなるでしょう。

自動車産業は100年に一度の変革期にあります。EV・自動運転・コネクテッドカーといった技術革新の波の中で、中国・日本・欧米のメーカーがどのような戦略で競い合うのか、今後も注視が必要です。

参考資料:

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