はじめに

公正取引委員会（公取委）が、日産自動車系ディーラーの「日産東京販売」（東京・品川）に対し、下請法（現・中小受託取引適正化法）違反で勧告する方針を固めたことが明らかになりました。修理を委託した車体整備業者に無償で車両を運搬させていたことが、「経済上の利益の提供要請の禁止」に抵触すると判断されたものです。

自動車ディーラーと整備事業者の取引において、修理車両の無償運搬を違反認定するのは今回が初めてです。長年にわたり業界で常態化していた慣行にメスが入ったことで、自動車業界全体の取引適正化が加速する可能性があります。

日産東京販売の違反行為の全容

2000台以上を無償で運搬させた実態

報道によると、日産東京販売は遅くとも2024年夏以降、修理を委託する約20社の車体整備業者に対し、2000台以上の車両を無償で運搬させていました。同社は東京都内で100店舗以上を展開する大手ディーラーであり、多くの店舗でこうした行為が長年続いていたとみられています。

車体整備業者にとって、車両の運搬にはトラックの手配や人件費、燃料代などのコストが発生します。本来であればディーラー側が負担すべきこれらの費用を、立場の弱い整備業者に一方的に押し付けていた構図です。

下請法が禁じる「経済上の利益の提供要請」とは

下請法では、親事業者（発注側）が下請事業者に対して、正当な理由なく金銭や役務などの経済上の利益を提供させることを禁じています。今回のケースでは、車両の無償運搬がこの「経済上の利益の提供要請」に該当すると判断されました。

公取委は日産東京販売に対し、再発防止策の実施と運搬費用の支払いを求める勧告を行う方針です。

業界全体に広がる不適正取引の実態

公取委の集中調査で160社に是正指導

今回の日産東京販売への勧告は、公取委が実施した大規模な集中調査の結果の一つです。公取委は2025年4月から12月にかけて、自動車ディーラーと車体整備事業者間の取引について下請法違反被疑事件の集中調査を行いました。

この調査の結果、約160社のディーラーに対して是正指導が行われ、2社に勧告が出される見通しとなっています。違反行為は無償運搬にとどまらず、発注書面の未交付、修理代金の支払遅延、買いたたき、修理部品の無償引き取り、修理後の不要部品の無償廃棄、代車の無償提供など、多岐にわたっていたことが判明しています。

日産グループで繰り返される下請法違反

日産グループにおける下請法違反は今回が初めてではありません。2024年3月には、親会社の日産自動車本体が公取委から勧告を受けています。日産自動車は2021年1月から2023年4月にかけて、部品サプライヤー36社に対し「割戻金」名目で総額約30億2000万円を不当に減額していました。この金額は下請法違反としては過去最高額でした。

親会社に続き、グループ傘下のディーラーでも下請法違反が認定されたことは、日産グループ全体のコンプライアンス体制に対する厳しい問いかけとなっています。

2026年1月施行の「取適法」で規制はさらに強化

下請法から取適法への進化

2026年1月1日、従来の下請法は「中小受託取引適正化法（取適法）」として生まれ変わりました。法律名の変更に加え、規制の対象と内容が大幅に拡充されています。

主な変更点として、「親事業者」は「委託事業者」に、「下請事業者」は「中小受託事業者」に呼称が変わりました。これにより、上下関係を前提とした旧来の構造から、より対等な取引関係を目指す姿勢が示されています。

取適法の主な強化ポイント

取適法では、いくつかの重要な規制が新たに導入されています。まず、適用対象が従業員数基準の導入により拡大されました。製造や修理の委託取引では発注側が従業員300人超、受注側が300人以下の場合に対象となります。

さらに、中小受託事業者からの価格協議の求めに応じず一方的に代金を決定する行為が違反となる「価格協議の義務化」が盛り込まれました。手形での支払いも禁止され、紙の約束手形・小切手は2027年3月末までに廃止される予定です。振込手数料を受注者に負担させる行為も、合意の有無にかかわらず違反とされます。

自動車業界への影響

経済産業省と公取委は、日本自動車工業会など3つの業界団体に対し、取適法の周知徹底と違反行為の未然防止、法令違反を誘発する商慣習の見直しを要請しています。「従来の商慣行は通用しない」という姿勢が明確に示されており、業界全体での取引見直しが急務となっています。

注意点・今後の展望

今回の勧告が注目される理由は、単なる個別企業への指導にとどまらない点にあります。自動車ディーラーと整備業者の間で長年「当たり前」とされてきた無償サービスの提供が、法的に明確に否定されたことの意義は大きいです。

中小の車体整備業者にとっては、適正な対価を受け取る権利が法的に裏付けられた形です。一方で、ディーラー側にとっては運搬費用の負担増が経営に影響する可能性があります。この費用をどのように吸収するか、最終的に消費者価格に転嫁されるのかは今後の注視が必要です。

取適法の施行により、自動車業界に限らず、あらゆる委託取引において中小企業の立場が強化される方向にあります。違反に対する罰則も強化されており、企業にはより一層のコンプライアンス体制の整備が求められます。

まとめ

公取委による日産東京販売への勧告は、自動車業界の不適正取引に対する本格的な取り締まりの一環です。2000台以上の無償運搬という具体的な違反事実が認定されたことで、業界全体への警鐘が鳴らされました。

2026年1月に施行された取適法のもと、中小企業を保護する法的枠組みは確実に強化されています。自動車ディーラーに限らず、委託取引に関わるすべての企業は、自社の取引慣行を見直し、法令遵守の徹底を図ることが急務です。

参考資料:

• 日産系ディーラーの下請法違反を認定、再発防止求める勧告へ - Yahoo!ニュース
• 公取委 下請法違反で日産東京販売に勧告へ - Yahoo!ニュース
• 公正取引委員会 “無償運搬” 日産系販社に勧告へ - Yahoo!ニュース
• 自動車ディーラー及び車体整備事業者間の取引における集中調査の結果 - 公正取引委員会
• 日産自動車に対する勧告について（令和6年3月7日） - 公正取引委員会
• 2026年1月から下請法が「取適法」に - 政府広報オンライン
• 公取委等、自動車ディーラーに下請法違反で勧告と指導 - Sustainable Japan