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by nicoxz

シマノを直撃する自転車在庫問題の深層と今後

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はじめに

世界最大の自転車部品メーカーであるシマノが、主力市場の欧州と中国で深刻な過剰在庫問題に直面しています。コロナ禍で世界的に巻き起こったアウトドア・サイクリングブームの反動が、業界全体に重くのしかかっている構造です。

シマノの2026年12月期は4期連続の営業減益が見込まれており、かつて圧倒的な収益力を誇った同社のビジネスモデルにも疑問の目が向けられています。本記事では、自転車業界の在庫問題の根本原因と、シマノが直面する経営課題、そして今後の展望について独自調査をもとに解説します。

コロナブームが生んだ過剰生産の構図

需要急増と完成車メーカーの増産

2020年から2022年にかけて、新型コロナウイルスの流行を背景に世界中でサイクリングブームが発生しました。密を避けられる移動手段として、また健康志向の高まりから、自転車需要は爆発的に拡大しました。

この急激な需要増加に対応するため、完成車メーカー各社は生産ラインを大幅に増強しました。当時は供給不足が深刻な問題となっており、「自転車が買えない」という状況が続いていたのです。サプライチェーンの混乱も相まって、メーカーは在庫を積み増す方向に動きました。

ブーム収束後の需給ギャップ

しかし、2023年頃からブームは急速に沈静化します。行動制限の緩和により、消費者の関心がアウトドアから旅行や外食などへ移行したことが大きな要因です。一方で、増産体制を急に止めることはできず、完成車メーカーの倉庫や販売店には大量の在庫が積み上がりました。

この過剰在庫は、部品メーカーであるシマノに直接的な打撃を与えています。完成車メーカーが在庫を消化するまでの間、新たな部品の発注が大幅に減少するためです。シマノの製品は高品質で知られていますが、最終需要がなければ部品の注文は生まれません。

シマノの業績と地域別の状況

2025年12月期の実績

シマノの2025年12月期決算では、自転車部品事業の売上高が約3,550億円（前年比約3％増）となり、2022年以来初めての増収に転じました。しかし、営業利益は前年比約20％減と大きく落ち込んでおり、収益性の低下が深刻な課題となっています。

売上高が微増しているにもかかわらず営業利益が大幅減少している背景には、値引き圧力の高まりや、在庫調整に伴うコスト増加があります。

欧州市場：回復の兆しと残る課題

欧州市場は、シマノにとって最大の売上を誇る地域です。2025年の欧州での自転車部品売上は前年比で大幅に増加し、好天候の影響もあって需要が回復基調にあります。売上高は約1,280億円規模に達しました。

ただし、市場の在庫水準は「やや高い水準」にとどまっています。シマノの経営陣も「在庫はほぼ一巡したが、ユーザーの買い替えサイクルが長くなっている」と分析しており、完全な正常化にはまだ時間がかかる見通しです。特に電動アシスト自転車（e-bike）分野では、技術の進化が速いため在庫の陳腐化リスクも指摘されています。

中国市場：深刻な販売低迷

中国市場は、シマノにとって最も厳しい状況にあります。2025年の中国での売上高は前年比で30％以上の減少を記録しました。ロードバイクブームの沈静化に加え、中国経済全体の減速が消費者心理を冷え込ませています。

完成車メーカーは市場規模を読み切れず過剰な在庫を抱えており、その消化には相当な時間がかかる状況です。さらに、中国国内メーカーとの価格競争も激化しており、シマノの高価格帯製品が苦戦しています。

北米・日本市場

北米市場では経済の不透明感から完成車の販売が低迷しています。米国での売上は前年比3.2％増とわずかに回復しましたが、地政学的リスクや関税の影響が懸念材料です。

日本国内でも、完成車価格の高騰により小売販売が振るわない状況が続いています。円安の影響もあり、消費者にとっての購入ハードルが上がっています。

2026年度の見通しと構造的課題

4期連続の営業減益予想

シマノの2026年12月期は、売上高4,670億円（前期比0.2％増）に対し、営業利益470億円（前期比9.1％減）を見込んでいます。純利益は為替差損の解消により420億円（前期比24％増）の増加を予想していますが、本業の収益力低下は続く見通しです。

4期連続の営業減益という見通しは、シマノの経営史において異例の長期低迷を意味します。コロナ前の2019年12月期の営業利益が約650億円だったことを考えると、収益水準はピーク時から大きく後退しています。

サプライチェーンにおけるシマノの構造的弱点

シマノのビジネスモデルには、今回の在庫問題で露呈した構造的な課題があります。シマノは部品メーカーとして、完成車メーカーを介して最終消費者に製品を届けます。このため、完成車メーカーの在庫状況がシマノの受注に直接影響します。

しかし、シマノは完成車メーカーの生産計画をコントロールする立場にありません。ブーム時に完成車メーカーが過剰に生産を拡大しても、それを止める手段がないのです。この「中間財メーカーのジレンマ」が、今回の長期低迷の根本原因の一つです。

値崩れリスクの拡大

店頭での完成車の値引き販売が広がっており、この値崩れが部品にも波及するリスクが高まっています。SNSやオンライン販売チャネルを通じた積極的な値引き販売が常態化しつつあり、ブランド価値の毀損も懸念されます。

特にミドルレンジの製品カテゴリーでは、価格競争の激化が顕著です。シマノは高品質・高価格帯の製品で差別化を図ってきましたが、消費者の価格感度が高まる中、この戦略の持続性に疑問符がつきます。

注意点・展望

過度な悲観は禁物

自転車産業は長期的には成長産業です。環境意識の高まり、都市部での交通渋滞問題、健康志向の世界的な拡大など、自転車需要を支える構造的な追い風は依然として存在します。

また、電動アシスト自転車（e-bike）市場は引き続き成長が見込まれており、シマノもe-bike向けドライブユニットの開発に注力しています。在庫調整が完了すれば、新たな成長フェーズに入る可能性があります。

競合の動向にも注目

自転車部品市場では、SRAMやカンパニョーロといった競合メーカーも同様の在庫問題に直面しています。業界全体の課題であるため、シマノだけが不利になっているわけではありません。むしろ、財務基盤の強いシマノが在庫調整期を乗り越えた後、市場シェアを拡大する可能性もあります。

回復時期の見極め

欧州市場では在庫調整が進展しており、2026年後半から2027年にかけて本格的な回復が期待されます。一方、中国市場の正常化にはより長い時間がかかる見通しです。地域ごとの回復ペースの違いが、今後の業績予想を複雑にしています。

まとめ

シマノが直面する過剰在庫問題は、コロナ禍のサイクリングブームとその反動という業界全体の構造的課題を映し出しています。欧州では回復の兆しが見えるものの、中国市場の低迷が全体の足を引っ張り、4期連続の営業減益が見込まれています。

短期的には厳しい局面が続きますが、自転車産業の長期的な成長トレンドとシマノの技術力・ブランド力を考えると、在庫調整完了後の反転に注目する価値があります。投資家や業界関係者は、地域ごとの在庫水準の推移と、e-bike市場での競争力強化の進捗を注視すべきです。

参考資料:

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