国内造船受注15%減 倍増ロードマップを阻む人手不足と設備制約
日本の輸出船受注は2025年度に904万総トンと前年度比15%減り、政府の2035年1800万総トン目標に逆風が強まっています。JSEA統計、OECD報告、国交省資料を基に、受注残3年超でも伸ばせない理由を若手不足、設備制約、協働ロボット投資、環境対応船需要の視点から実像と政策課題の構図を読み解きます。
#造船 (7件)
舶用メーカーが牽引する造船ニッポン復活の全貌
日本の造船復活を支える舶用機器メーカーの最新動向を解説。ジャパンエンジンのアンモニア・水素エンジン開発や、世界トップシェアを誇るグローバルニッチ企業の技術連携戦略を詳しく紹介します。
造船株に資金集中、環境船技術が世界で評価される理由
IMO規制が生む全世界的な環境船への切り替え需要と日米安全保障協力の急速な進展および防衛需要を追い風に、日本の造船関連株が3年で最大30倍に急騰した。アンモニア・水素燃料エンジン技術で世界をリードする国内メーカーへの1兆円規模の国策支援も加わり、構造的な成長が続く背景と代表銘柄の業績動向を詳しく解説する。
日本のLNG運搬船建造「絶滅」から復活なるか
2019年を最後に途絶えた日本のLNG運搬船建造能力。政府の造船業再生ロードマップや今治造船・JMU再編など、オールジャパンでの復活に向けた動きと課題を解説します。
海運・造船3社が共同で船舶発注、業界連携の新モデル
オリックス子会社ソメックと海運・造船3社が船主業を担う共同出資会社を設立。新造船需要の創出と日本造船業の競争力強化を狙う業界連携の背景と意義を解説します。
三井住友トラスト新社長が語る造船ファンド構想と成長戦略
三井住友トラスト・グループの次期社長に就任する大山一也氏が、造船向け投資ファンドの新設検討を明らかにしました。機関投資家と企業を仲介するビジネスモデルの拡大戦略と、その背景にある日本造船業の復興を解説します。
常石造船、東ティモールに第3の海外拠点、中韓に対抗する戦略とは
常石造船が東ティモールに造船所を建設し、海外シフトを加速。フィリピン・中国に続く第3拠点で、人材不足と鋼材高騰に直面する日本造船業が選んだ生き残り戦略を解説します。