ホンダ復権を左右するSDV戦略とASIMO OS開発の現在地
ホンダは2026年3月にEV戦略の再評価で最大2.5兆円損失を見込みつつ、ASIMO OSを核にしたSDV開発は維持しています。0シリーズ、中央集約E-E、2027年前後のHEV向けADAS展開、レベル3自動運転、NSX以来の人間中心思想が量販車戦略と中長期の収益再建にどう結び付くのかを解説します。
#Honda (28件)
ホンダEV撤退損が映す北米新車空白と配当維持の課題と中長期リスク
ホンダが北米向けEV3車種を中止し最大2.5兆円の損失見通しを発表。2026年3月期の営業利益は最大5700億円の赤字へ転落し、Prologueも7500ドル値下げを余儀なくされた。二輪・金融サービスが支える配当維持の現実と、北米商品計画の空白が招く中長期リスクを商品戦略・収益構造・株主還元の3軸で分析する。
日産再建で揺れるホンダ協業と次の提携先選びの難しさ
日産とホンダの経営統合は子会社化案をめぐる対立で2025年2月に破談したが、SDVと電動化の共同研究は現在も継続している。Foxconnとの新たな連携可能性も浮上するなか、ともに巨額赤字に苦しむ両社がなぜ「完全な資本統合」より「技術領域別の部分連合」を選ばざるを得ないのか、再編の論理を詳しく整理する。
ホンダ研究所復権の真意 技術者主導を再び選んだ経営再設計戦略
本田技術研究所への機能集約が示す創業者精神回帰とEV-SDV時代の収益改革の論点整理
ソニー・ホンダ頓挫で問われる電動化再編と日本メーカーの次戦略
AFEELA失速とHonda巨額損失が映す米政策転換、中国勢台頭、車の価値軸再編
ホンダEV戦略後退で見えたアフィーラ停滞の構造問題
SonyとHondaの共同EV「AFEELA」は、ソフトと自動車の融合を掲げましたが、HondaのEV戦略見直しで前提が崩れました。中止報道の背景にある収益構造と開発体制の弱点を解説します。
ソニー・ホンダEV開発中止の背景と今後の展望
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発・販売を中止。CES 2026での発表からわずか2カ月で白紙に。ホンダのEV戦略見直しの背景と両社の今後を解説します。
ホンダは再起できるか EV巨額赤字と経営責任の行方
ホンダが上場以来初の最終赤字6900億円を計上する見通しです。EV戦略の方向転換の遅れと巨額損失の背景、日立の再建事例との比較から、ホンダの再起の可能性を分析します。
ホンダEV戦略の大転換、ゼロシリーズ開発中止の背景
ホンダが北米向けEV3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を詳しく解説します。
ホンダがEV戦略を大転換、最大2.5兆円の損失へ
ホンダが2026年3月に発表した四輪電動化戦略の抜本的な見直しでは、次世代EV「Honda 0シリーズ」を含む北米EV3車種の開発中止が決定されました。最大2兆5000億円の損失と上場以来初の最終赤字が見込まれる中、三部社長が「断腸の思い」と語った決断の背景とハイブリッド車への回帰戦略を詳しく解説します。
ホンダ株を有力投信が全売却、自動車株の行方は
日米の有力投資信託がホンダ株を全売却したことが2026年3月に明らかになり、東京株式市場でホンダ株は一時前日比7%安まで下落しました。北米EV3車種の開発中止に伴う巨額損失で上場以来初の最終赤字が見込まれるホンダの経営危機の実態と、自動車株の代替投資先として注目されるトヨタとスズキの展望を詳しく解説します。
ホンダが上場来初の最終赤字へ、EV戦略を大転換
ホンダが2026年3月期の連結最終損益が最大6900億円の赤字になる見通しを発表しました。上場以来初の最終赤字転落の背景には、北米EV市場の急速な冷え込みと「Honda 0シリーズ」を含むEV3車種の開発・発売中止があります。ハイブリッド車強化へと大転換した戦略の詳細と今後の展望を詳しく解説します。
ホンダ初の赤字転落、EV戦略見直しの全貌と今後
ホンダが上場以来初の最終赤字転落を正式に発表した。北米EV市場の激しい競争によりEV戦略を抜本的に見直し、EV3車種の全面開発中止を含む最大2.5兆円規模の巨額損失が見込まれることとなった。なぜハイブリッド車への大規模な軌道修正を余儀なくされたのか、詳しい経緯と今後の中長期的な経営戦略について解説する。
ホンダが上場初の赤字転落へ、EV戦略見直しの全容
ホンダが2026年3月期に最大6900億円の最終赤字を計上する見通しを正式に発表した。北米市場でのEV販売の大幅な不振を受けてEV3車種の開発を全面中止するなど急速かつ大規模な戦略転換の詳細な背景と2.5兆円規模の損失見込みの具体的な内訳、株価急落の主な要因と今後の中長期的な事業展望を詳しく解説する。
ホンダ株急落の裏側、EV傾斜と信用売りの連鎖
2026年3月13日の東京市場でホンダ株が前日比6.73%安の1351円と約11カ月ぶりの安値水準まで急落しました。2040年の脱エンジン宣言から始まったEV一辺倒の戦略が北米市場で裏目に出た構造的問題と、信用取引の解消売りが下落を増幅させたメカニズム、トヨタとの対照的な戦略の差を詳しく解説します。
ホンダがベトナムでマーベルコラボバイクを限定発売
ホンダベトナムが進出30周年を記念し、スパイダーマンとヴェノムをモチーフにしたエアブレード125の限定モデルを4,000台発売。価格やデザイン、市場背景を解説します。
ホンダ5度目のF1挑戦、車体トラブルが試す復帰の真価
ホンダがアストンマーティンとのタッグで5度目のF1参戦を開始。プレシーズンテストでの振動問題やバッテリー損傷の詳細、開幕戦の結果、そして今後の展望を解説します。
ホンダが新型CR-Vで挑む「大衆車脱皮」の全貌
ホンダが上級SUV「CR-V」ハイブリッドを発売。14年ぶりの四輪赤字、日産との統合破談を経て、ブランド再構築に挑むホンダの戦略と課題を詳しく解説します。
水素ステーション縮小が止まらない、FCV普及の壁
水素ステーションの閉鎖が相次ぎ、全国の大半が空白地帯に。燃料電池車の販売低迷とインフラ縮小の悪循環に陥る水素モビリティの現状と課題を解説します。
ホンダが22万円EVバイク発売、中国勢に価格で対抗する新戦略
ホンダが国内メーカー最安の22万円で電動バイク「ICON e:」を発売します。ベトナム生産で低価格を実現し、中国勢に対抗する狙いや、原付市場の電動化トレンドを詳しく解説します。
日産6500億円赤字の背景と再建への道筋を解説
日産自動車が2026年3月期に6500億円の最終赤字を見込むと発表。2期連続の巨額赤字の原因となる構造改革費用、ホンダとの統合破談後の戦略、2万人削減・7工場閉鎖の再建計画を詳しく解説します。
日産・ホンダ協業に遅れ、自動運転と米国生産ですれ違い
経営統合の破談後も協業を模索する日産とホンダ。自動運転技術や北米生産体制で方向性は一致しつつも、細部の調整に時間がかかっています。協業の現状と課題を解説します。
ホンダ四輪事業が14年ぶり赤字、EV不振で戦略転換急ぐ
ホンダの2025年4〜12月期決算で四輪事業が1664億円の赤字に。EV市場の鈍化や米国関税、中国市場の低迷が重なり、通期で約7000億円の損失を計上する見通しです。開発再編の行方を解説します。
ホンダが四輪開発を研究所に回帰、その狙いと背景
ホンダが本社の四輪開発部門を本田技術研究所に再移管。2020年の統合から一転、自立した開発体制で次世代車の競争力回復を目指す戦略を解説します。
ホンダ軽EV「N-ONE e:」冬の1200km走破で見えた課題
軽EV販売首位に躍り出たホンダ「N-ONE e:」で冬の長距離走行を検証。航続距離295kmの実力と充電エラー頻発の実態、暖房による電費低下の影響を詳しく解説します。
ホンダがベネズエラに12年ぶり再進出、ドル化経済で富裕層に照準
経済のドル化が進むベネズエラでホンダが四輪車販売を再開。かつて南米一の富裕国が復活する兆しと、日本企業が再参入する背景を解説します。
ホンダジェット次世代機エシュロン、黒字化への挑戦
ホンダジェットの次世代機「エシュロン」は購入希望が生産能力の10倍に。2028年の投入で単年度黒字化を目指すホンダ航空機事業の戦略と課題を解説します。
トヨタ・ホンダが半導体大手と連携、地政学リスクに備える狙い
トヨタやホンダなど日本の自動車メーカーが半導体メーカーと安定調達で連携。車載半導体の情報共有で代替調達を容易にし、地政学リスクや災害に備える取り組みを解説します。